近日 ，中汽協(xié)表示，2021年新能源汽車市場將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，未來將有望迎來持續(xù)快速增長。但也需要注意，近期出現(xiàn)的芯片供應緊張問題也將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性。

去年，由于新冠病毒大流行導致工廠停產(chǎn)了近兩個月，汽車需求增長快于預期，汽車制造商和零部件供應商去年年底就開始警告半導體短缺。5G通訊、電腦及游戲機等的需求量增加，導致車用芯片供給不足、調(diào)度困難，并迫使多家汽車制造廠接連實施減產(chǎn)。

福特汽車和日產(chǎn)汽車周五（8日）證實，由于半導體短缺，他們正在削減美國和日本工廠的汽車產(chǎn)量。

有消息稱，芯片短缺可能在一季度影響本田的數(shù)萬輛汽車。此外，戴姆勒和大眾汽車也都承認了受到芯片供應短缺的影響，但均沒有量化被波及的程度。

日本廣播協(xié)會(NHK) 周三稱，車用晶片短缺導致全球汽車制造廠被迫減產(chǎn)，日本本田汽車(Honda)繼日本、北美之后，也將于中國市場實施減產(chǎn)，影響層面持續(xù)擴大。

日經(jīng)報道指出，豐田自11日起因半導體不足暫停了“廣汽豐田”的第3生產(chǎn)線，目前已向一部分供應商透露了停工4天的計劃。

以上的種種汽車芯片缺貨，導致了汽車產(chǎn)量的受限。但與此同時，新能源汽車的造車仍然風大浪大。

前幾天，蔚來發(fā)布ET7，昨天，智已汽車正式發(fā)布，智已是上汽集團聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴推出的高端汽車品牌。還有百度攜手吉利，蘋果與現(xiàn)代的組合。汽車電動化、智能駕駛，軟件服務等被新造車勢力推崇。

鑒于汽車芯片在新能源汽車當中的價值量和未來增長動力，車規(guī)級芯片的供應鏈將在半導體生產(chǎn)制造中占據(jù)更重要的地位。反之，半導體制造也更大程度的影響著汽車的產(chǎn)銷量。