摘要

在純電技術(shù)方案上，包括蔚來(lái)汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負(fù)極及相似的補(bǔ)鋰工藝。

車企對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的野心已經(jīng)向1000公里看齊。

先是蔚來(lái)汽車在NIO Day上公布其1000公里版續(xù)航車型，采用固態(tài)電池技術(shù)，能量密度可達(dá)360Wh/kg，計(jì)劃2022年Q4交付。

而后，比亞迪推出超級(jí)混動(dòng)DM-i平臺(tái)，新車唐DM-i采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載磷酸鐵鋰刀片電池，官宣綜合續(xù)航同樣突破1000公里，計(jì)劃3月正式上市。

緊接著，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車也發(fā)布了兩款量產(chǎn)車型，搭載寧德時(shí)代摻硅補(bǔ)鋰電池，最高支持近1000公里續(xù)航，計(jì)劃年底交付。

廣汽埃安也即將亮相全新動(dòng)力電池技術(shù)，8分鐘可充滿80%，續(xù)航里程達(dá)到1000公里，電池已通過(guò)軍工標(biāo)準(zhǔn)專屬電池安全測(cè)試——電池槍擊實(shí)驗(yàn)。

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針對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程為用戶所詬病，且冬季低溫環(huán)境下動(dòng)力電池掉電快的痛點(diǎn)，主機(jī)廠的新車賣點(diǎn)無(wú)一不放在了續(xù)航里程之上，而“續(xù)航1000+公里”則成為高端乘用車型的軍備競(jìng)賽目標(biāo)。

然而，在通往“續(xù)航1000+公里”的道路上，各家主機(jī)廠的電池技術(shù)方案又大相徑庭。包括蔚來(lái)汽車采用半固態(tài)電池方案，比亞迪主推超級(jí)混動(dòng)方案，智己汽車與廣汽埃安更多偏向在傳統(tǒng)材料工藝上的創(chuàng)新。

值得注意的是，在純電技術(shù)方案上，包括蔚來(lái)汽車、智己汽車和廣汽埃安均提到了硅負(fù)極及相似的補(bǔ)鋰工藝，綜合此前特斯拉4680電池導(dǎo)入硅負(fù)極，國(guó)軒210Wh/Kg LFP電芯首次成功應(yīng)用硅負(fù)極，并將預(yù)鋰化技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地等信息，釋放出的信號(hào)是，摻硅以及預(yù)鋰化技術(shù)或即將步入大規(guī)模應(yīng)用階段。

蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)汽車發(fā)布的固態(tài)電池技術(shù)采用三種新工藝：原位固化固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆超高鎳正極材料?；谠还袒桃弘娊赓|(zhì)屬于固液混合電池范疇，因此該電池本質(zhì)上為半固態(tài)電池。

采用原位固化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)固體電極片與電解質(zhì)膜在分子層面的緊密接觸，降低固/固界面阻抗，有效提升電池的倍率性能（但仍需要加入電解液來(lái)解決離子電導(dǎo)率），安全性相對(duì)更高。

業(yè)內(nèi)猜測(cè)其創(chuàng)新的原位聚合涂覆技術(shù)，是原位聚合涂覆了 LLZTO、LATP 等陶瓷固態(tài)電解質(zhì)成分，以此改善正負(fù)極界面接觸。

同時(shí)，在正極環(huán)節(jié)，通過(guò)納米級(jí)表面包覆層，抑制電解液的分解和材料的表面相變，突破能量密度極限，提升高鎳三元材料穩(wěn)定性；在負(fù)極環(huán)節(jié)，通過(guò)均質(zhì)包覆、預(yù)鋰化硅碳復(fù)合負(fù)極材料，提升循環(huán)壽命，保障電池更高性能。

作為固態(tài)電池的過(guò)渡技術(shù)或者說(shuō)折中方案，半固態(tài)電池制備工藝流程可兼容傳統(tǒng)鋰電池生產(chǎn)工藝，所以在不改變現(xiàn)有鋰電池工藝的基礎(chǔ)上，也可以制備半固態(tài)鋰電池。對(duì)于現(xiàn)有四大材料（正極、負(fù)極、隔膜、電解液）沖擊不大。

行業(yè)人士的一致觀點(diǎn)是，全固態(tài)電池在技術(shù)、工藝和成本等方面的難題尚未解決，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并提高市場(chǎng)占有率，仍需要以10年時(shí)間作為發(fā)展尺度觀察。

智己汽車

智己汽車全球首發(fā)智能純電轎車、智能純電SUV兩款量產(chǎn)定型車，主要了搭載上汽與寧德時(shí)代共同開(kāi)發(fā)的電池，標(biāo)配93kWh電池包，高配為115kWh，最大續(xù)航里程超1000公里，預(yù)計(jì)今年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

新車電池首次采用“摻硅補(bǔ)鋰”電芯技術(shù)，單體能量密度達(dá)300Wh/kg，并可做到20萬(wàn)公里零衰減（NEDC工況）。

事實(shí)上，智己汽車提到“摻硅補(bǔ)鋰”與蔚來(lái)汽車的“無(wú)機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極”本質(zhì)上差異不大，手段均是通過(guò)提高負(fù)極中硅的含量，同時(shí)補(bǔ)充鋰的含量，來(lái)彌補(bǔ)因硅含量提升而導(dǎo)致電池在充放電過(guò)程中鋰損耗的提高。

資深從業(yè)者朱玉龍指出，做方殼摻硅技術(shù)可以做到300Wh/kg，和蔚來(lái)所說(shuō)的半固態(tài)360Wh/kg的軟包固態(tài)算是兩種路徑，從可實(shí)現(xiàn)的角度前者更為靠譜一些。

此外，在電池安全性方面，智己汽車該款電池將通過(guò)電芯材料配方的優(yōu)化、專利成組技術(shù)隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術(shù)，結(jié)合BMS端云協(xié)同管理，達(dá)到 “永不自燃最高安全等級(jí)”。

廣汽埃安

1月15日，廣汽埃安官微發(fā)布全新動(dòng)力電池科技預(yù)告，宣稱石墨烯基超級(jí)快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，同時(shí)硅負(fù)極電池讓電動(dòng)車NEDC續(xù)航達(dá)1000公里。

同時(shí)，該電池經(jīng)過(guò)了史上最嚴(yán)苛的安全測(cè)試——電池槍擊實(shí)驗(yàn)，即將量產(chǎn)搭載。

從公開(kāi)信息看，廣汽埃安即將公開(kāi)的電池技術(shù)，與鵬輝能源此前公開(kāi)的6C快充電芯有著共同的細(xì)節(jié)，加之鵬輝能源與廣汽長(zhǎng)期的合作研發(fā)淵源，不排除廣汽埃安本次電池的供應(yīng)商為鵬輝能源。

據(jù)悉，鵬輝能源6C快充電芯采用軟包三元體系技術(shù)路線，具備6C持續(xù)充電能力，充電8分鐘可至80%電量，充電10分鐘可至95%，同時(shí)具有高能量密度（＞200Wh/kg），電芯循環(huán)壽命可達(dá)4000周以上。

同時(shí)，該電池具有優(yōu)異的安全性能，可通過(guò)1C6.3V過(guò)充，熱沖擊150度30分鐘、短路、電池荷電95% SOC時(shí)可通過(guò)針刺等國(guó)標(biāo)安全測(cè)試。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：續(xù)航1000+公里背后的電池“競(jìng)賽”

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