集微網(wǎng)消息，“汽車工業(yè)往電動車轉型的浪潮給中國汽車品牌進行高端化嘗試帶來了歷史契機。”第二十一屆瑞銀大中華研討會就“哪些力量將塑造中國未來，如何發(fā)掘更多市場機會以及怎樣面對全球新局勢”展開討論。在13日的汽車專場媒體電話會議上，瑞銀中國汽車業(yè)的首席分析師鞏旻詳解了對中國汽車行業(yè)的前景展望，梳理了當下中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力所處的地位。

國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)鏈競爭力幾何？

過去一年，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)高端和中低端的兩極化發(fā)展態(tài)勢，并且在市場角度都有各自不錯的斬獲，也帶來一波本土產(chǎn)業(yè)鏈機會和價值成長。

那么這兩極化分發(fā)展，對產(chǎn)業(yè)鏈具體的帶動效應幾何？對此，鞏旻對集微網(wǎng)分析指出，計算上游供應鏈來說，更多是從價值量的角度來計算的。這個意義上，相對比較小、比較輕，行駛里程也不遠的一些中低端電動汽車，對于電池以及相關汽車電子器件的量的帶動顯然不及高端車型，所以這部分對于電池、電池材料相關的拉動，在價值量層面或許并不明顯?！暗@會倒逼行業(yè)進行一些低成本的探索，如果這些發(fā)現(xiàn)成功的話，也有助于在中級車上面的應用，同時把應用場景得到更大的拓寬。”鞏旻說。

比如“人民的代步車”五菱宏光mini的大火背后，更重要的意義是能夠幫助教育消費者，提升電動汽車的滲透率，并逐步把整體消費層級提升。“在初期的時候，滲透率可能體現(xiàn)在大家買越來越多的車，但是總有一刻會發(fā)現(xiàn)不是買更多的車，而是買更好的車?！膘枙F指出，這就像過去二、三十年在家電領域發(fā)生的情形，當冰箱、洗衣機等的滲透率已經(jīng)到了沒有辦法進一步滲透的時候，在這背后變成產(chǎn)品結構的提升。

電動汽車時代中國品牌有望“變道超車”

鞏旻指出，如果思考當下變革中的全球汽車行業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)背景——目前全球汽車一年的銷量約為8千萬臺，其中中國品牌僅占約10%-12%，而中國的電動汽車品牌約占全球電動汽車銷量的30%-40%?？梢钥吹剑妱悠嚂r代的推進，有望成為中國汽車品牌“變道超車”的契機。

此外，如果和中國企業(yè)在其他新能源領域近年來的進展對比，如中國的風電企業(yè)占全世界風電50%的份額，光伏、鋰電池中國的企業(yè)占70%的市場份額，鞏旻認為，這也顯示出在電動汽車的發(fā)展上還有很大的未來潛力。

鞏旻稱，因為以前受制于燃油車整體綜合技術或者競爭力的劣勢，造成國產(chǎn)品牌的溢價不足?，F(xiàn)在到電動汽車時代，提供了一些階段性的機遇能夠縮窄中國汽車品牌溢價與歐美品牌的差距，在更快采用新技術方面，不少中國自主品牌有一定的優(yōu)勢和能力。

瑞銀分析，中國到目前為止在電動車領域取得的初步成功背后的因素主要有：

從政府產(chǎn)業(yè)政策的制定方面，目前中國的政策相對比較科學合理。以補貼為例，中國現(xiàn)在的補貼跟歐洲相比并不算慷慨，但是這個補貼政策調(diào)整體現(xiàn)了一種“工程師或者專家在制定政策”而不是政治家來制定政策。每年針對希望進一步提升的領域，有一些具體的量化指標來對補貼不斷調(diào)整

從產(chǎn)業(yè)鏈參與度來看，當前中國的整個產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了包括占全球60%-70%的電動車電池的產(chǎn)量，以及80%電池材料的產(chǎn)量。而上述環(huán)節(jié)持續(xù)的成本下降和效率提升，也讓整個中國電動車供應鏈的效率不斷提升。

此外，從企業(yè)參與度上來看，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關初創(chuàng)企業(yè)無論是數(shù)量還是活躍度上，都要略勝于西方。這些企業(yè)所帶來的一些創(chuàng)新的變化，有利于整個行業(yè)的活躍度和快速的演變。

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