日本各電子零部件企業(yè)開始針對純電動汽車（EV）等去碳化相關產(chǎn)品的零部件進行增產(chǎn)投資。TDK將在3年內投資超過5200億日元，用于增產(chǎn)蓄電池等。羅姆將把純電動汽車使用的新一代功率半導體的產(chǎn)能提高至5倍。圍繞去碳化潮流下市場擴大的純電動汽車領域，新的零部件供應鏈正在確立，在此情況下，企業(yè)為避免落后紛紛決定進行積極投資。

TDK轉變中期計劃的投資方向

TDK社長石黑成直在接受日本經(jīng)濟新聞采訪時表示，關于該公司正在制定的2021~2023年度中期經(jīng)營計劃，考慮進行大規(guī)模設備投資，超過截至2020年度的3年間的投資額（5200億日元）。石黑還表示，“防止能源浪費的蓄電零部件是公司增長的軸心”。

盡管新的3年期投資計劃和之前的規(guī)模大致相同，但資金分配的重點將從智能手機用零部件轉向蓄電池和純電動汽車等瞄準去碳化趨勢的電子零部件。此前智能手機用鋰離子電池是TDK的主力業(yè)務，但市場已出現(xiàn)飽和跡象，未來該公司將著力發(fā)展比智能手機電池容量更大的電池。

具體而言，TDK將增產(chǎn)電動摩托車使用的電池。電動摩托車的需求在中國和東南亞地區(qū)增長。TDK還將增產(chǎn)家用蓄電池，并向純電動汽車使用的充電零部件投入力量。該公司打算向汽車廠商等提議將電流和電壓相關零部件組合在一起的系統(tǒng)，開拓中國和印度等國家的新興車企的需求。

羅姆將提高功率半導體產(chǎn)能

日本半導體企業(yè)羅姆將在未來5年內投資600億日元，用于增產(chǎn)純電動汽車使用的新一代功率半導體等。功率半導體能夠高效地將電力轉換為動力，減少純電動汽車等的耗電量。

羅姆在使用碳化硅（SiC）材料的功率半導體的開發(fā)方面處于領先位置，這種材料的節(jié)能性優(yōu)于傳統(tǒng)半導體材料硅。目前，羅姆在全球碳化硅功率半導體市場占有2成份額，可與競爭對手德國英飛凌科技和瑞士意法半導體比肩。羅姆打算將產(chǎn)能提高到目前的5倍，把全球市場份額提高到3成。

羅姆的德國子公司生產(chǎn)的部分半導體材料已用在美國特斯拉的主要逆變器上，還確定向德國汽車零部件企業(yè)大陸（Continental）的子公司供應碳化硅功率半導體。預計羅姆的產(chǎn)品還會被歐洲整車廠商采用，“自2023年前后起，將在量產(chǎn)車上全面采用”（該公司社長松本功）。

就半導體而言，在存儲器等領域海外企業(yè)具有競爭力，而在功率半導體領域則是日本國內企業(yè)有一定的存在感，在全球合計占有2成以上份額。以純電動汽車用途為中心，東芝將在2023年度之前投資約800億日元來增強產(chǎn)能，富士電機也將投資1200億日元左右。

日企能否乘上去碳化大潮

日本各家企業(yè)面向純電動汽車用途大力投資的背景在于，世界各國政府相繼出現(xiàn)將去碳化視為發(fā)展戰(zhàn)略核心的動向。除了美國外，日本也拿出了邁向去碳化社會的時間表，宣布2030年代中期所有新車均改為純電動汽車等電動車。

純電動汽車的零部件數(shù)量僅為汽油車的三分之一左右。美國蘋果討論涉足該領域，預計代工生產(chǎn)車身等水平型分工的生產(chǎn)模式將會擴大。在供應鏈轉向純電動汽車的背景下，日本企業(yè)希望躋身其中，紛紛決定展開積極投資。
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