日本各電子零部件企業(yè)開始針對純電動汽車（EV）等去碳化相關(guān)產(chǎn)品的零部件進行增產(chǎn)投資。TDK將在3年內(nèi)投資超過5200億日元，用于增產(chǎn)蓄電池等。羅姆將把純電動汽車使用的新一代功率半導(dǎo)體的產(chǎn)能提高至5倍。圍繞去碳化潮流下市場擴大的純電動汽車領(lǐng)域，新的零部件供應(yīng)鏈正在確立，在此情況下，企業(yè)為避免落后紛紛決定進行積極投資。

TDK轉(zhuǎn)變中期計劃的投資方向

TDK社長石黑成直在接受日本經(jīng)濟新聞采訪時表示，關(guān)于該公司正在制定的2021~2023年度中期經(jīng)營計劃，考慮進行大規(guī)模設(shè)備投資，超過截至2020年度的3年間的投資額（5200億日元）。石黑還表示，“防止能源浪費的蓄電零部件是公司增長的軸心”。

盡管新的3年期投資計劃和之前的規(guī)模大致相同，但資金分配的重點將從智能手機用零部件轉(zhuǎn)向蓄電池和純電動汽車等瞄準(zhǔn)去碳化趨勢的電子零部件。此前智能手機用鋰離子電池是TDK的主力業(yè)務(wù)，但市場已出現(xiàn)飽和跡象，未來該公司將著力發(fā)展比智能手機電池容量更大的電池。

具體而言，TDK將增產(chǎn)電動摩托車使用的電池。電動摩托車的需求在中國和東南亞地區(qū)增長。TDK還將增產(chǎn)家用蓄電池，并向純電動汽車使用的充電零部件投入力量。該公司打算向汽車廠商等提議將電流和電壓相關(guān)零部件組合在一起的系統(tǒng)，開拓中國和印度等國家的新興車企的需求。

羅姆將提高功率半導(dǎo)體產(chǎn)能

日本半導(dǎo)體企業(yè)羅姆將在未來5年內(nèi)投資600億日元，用于增產(chǎn)純電動汽車使用的新一代功率半導(dǎo)體等。功率半導(dǎo)體能夠高效地將電力轉(zhuǎn)換為動力，減少純電動汽車等的耗電量。

羅姆在使用碳化硅（SiC）材料的功率半導(dǎo)體的開發(fā)方面處于領(lǐng)先位置，這種材料的節(jié)能性優(yōu)于傳統(tǒng)半導(dǎo)體材料硅。目前，羅姆在全球碳化硅功率半導(dǎo)體市場占有2成份額，可與競爭對手德國英飛凌科技和瑞士意法半導(dǎo)體比肩。羅姆打算將產(chǎn)能提高到目前的5倍，把全球市場份額提高到3成。

羅姆的德國子公司生產(chǎn)的部分半導(dǎo)體材料已用在美國特斯拉的主要逆變器上，還確定向德國汽車零部件企業(yè)大陸（Continental）的子公司供應(yīng)碳化硅功率半導(dǎo)體。預(yù)計羅姆的產(chǎn)品還會被歐洲整車廠商采用，“自2023年前后起，將在量產(chǎn)車上全面采用”（該公司社長松本功）。

就半導(dǎo)體而言，在存儲器等領(lǐng)域海外企業(yè)具有競爭力，而在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域則是日本國內(nèi)企業(yè)有一定的存在感，在全球合計占有2成以上份額。以純電動汽車用途為中心，東芝將在2023年度之前投資約800億日元來增強產(chǎn)能，富士電機也將投資1200億日元左右。

日企能否乘上去碳化大潮

日本各家企業(yè)面向純電動汽車用途大力投資的背景在于，世界各國政府相繼出現(xiàn)將去碳化視為發(fā)展戰(zhàn)略核心的動向。除了美國外，日本也拿出了邁向去碳化社會的時間表，宣布2030年代中期所有新車均改為純電動汽車等電動車。

純電動汽車的零部件數(shù)量僅為汽油車的三分之一左右。美國蘋果討論涉足該領(lǐng)域，預(yù)計代工生產(chǎn)車身等水平型分工的生產(chǎn)模式將會擴大。在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向純電動汽車的背景下，日本企業(yè)希望躋身其中，紛紛決定展開積極投資。
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