特斯拉近日在社交媒體上公布了4680的新型電池及其生產(chǎn)線視頻，并稱這一產(chǎn)線將用于美國得克薩斯州和柏林的超級工廠。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示：“電池的生產(chǎn)是真正限制未來可持續(xù)能源發(fā)展的重要問題。”

去年10月，馬斯克曾表示，德國柏林超級工廠將展示其汽車制造方式的變革，其中包括4680的圓柱體新型電池單元，可以存儲更多的能量而且更容易制造，它比目前特斯拉從松下和其他供應(yīng)商那里購買的2470圓柱形電池要更大、更簡潔，這對于降低電池成本具有重要意義。

通過生產(chǎn)這種電池，特斯拉有望實(shí)現(xiàn)將電池成本降低一半，并實(shí)現(xiàn)到2030年將電池產(chǎn)量提升近100倍的目標(biāo)。特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）在去年的“電池日”上表示：“更大的電池單元，以及特斯拉正在進(jìn)行的其他制造和設(shè)計變更，最終將使其汽車?yán)m(xù)航能力提高50％以上?！?/p>

電動車的電池包通常含有數(shù)千個電池單元，這是汽車中最昂貴的部分，特斯拉電池組需要具有新的形狀和概念的設(shè)計。

特斯拉最新電池產(chǎn)線視頻的發(fā)布展示了其電池生產(chǎn)的能力。此前外界質(zhì)疑，盡管特斯拉正在進(jìn)行生產(chǎn)制造工藝方面的研發(fā)，但是何時能夠大規(guī)模生產(chǎn)出這種新型電池還很難預(yù)計。

一位電池行業(yè)的資深人士對第一財經(jīng)記者表示：“特斯拉創(chuàng)新型的圓柱形電池成本更低，而且其他電池供應(yīng)商要轉(zhuǎn)變技術(shù)路線很難，這使得特斯拉能夠保持原創(chuàng)性的優(yōu)勢。但是特斯拉可能需要花大量時間才能生產(chǎn)出新電池。”

馬斯克也承認(rèn)，要生產(chǎn)這種新型的電池仍然面臨巨大的不確定風(fēng)險。他認(rèn)為，美國加州的弗里蒙特和中國上海的超級工廠大規(guī)模生產(chǎn)這種新技術(shù)的電池可能還需要兩年左右時間。

在此期間，特斯拉仍在加強(qiáng)與供應(yīng)商的電池供應(yīng)合作。去年早些時候，寧德時代稱將于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。根據(jù)LG方面此前透露的信息，到2020年，LG化學(xué)每月能為特斯拉提供3000萬顆電芯。

特斯拉的目標(biāo)是到2030年將電池產(chǎn)量迅速提高至每年3000兆瓦時，這是內(nèi)華達(dá)州工廠目前產(chǎn)能的約85倍。近期目標(biāo)是在一年內(nèi)在其試點(diǎn)工廠生產(chǎn)10兆瓦時的新型電池。目前特斯拉從供應(yīng)商處購買100兆瓦時的電池。

特斯拉近日還與鋰離子電池的先驅(qū)杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）的電池研究實(shí)驗室續(xù)簽了五年的電池研究合同。此外，兩名新的電池科學(xué)家將加入達(dá)恩領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊，開發(fā)世界級的電動汽車電池。

掌控電池技術(shù)以及電池供應(yīng)鏈將決定未來電動車制造商的核心競爭力。在電動車的供應(yīng)零部件中，動力電池總成系統(tǒng)價值量占比最高。作為電動車供應(yīng)鏈中最關(guān)鍵的零部件汽車電芯，能多大程度上控制電芯核心部件的成本，將決定電動汽車的價格是否還有下降的空間。

近期，多家國內(nèi)電動車廠商也宣稱憑借全新的電池技術(shù)，未來電動車的續(xù)航里程能夠大幅提升。1月15日，廣汽埃安發(fā)布消息稱，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里；上汽旗下智己汽車和蔚來本月早些時候也分別發(fā)布了“摻硅補(bǔ)鋰”電池以及固態(tài)電池，續(xù)航里程也都能達(dá)到1000公里。

不過專家對于1000公里續(xù)航幾分鐘充滿電仍保持謹(jǐn)慎。中科院院士歐陽明高在近日舉行的電動汽車百人會上表示，從目前的技術(shù)來看，電動車?yán)m(xù)航要達(dá)到1000公里， 并且僅需幾分鐘就能充滿電，還很安全，同時滿足以上要求的電池產(chǎn)品現(xiàn)在還不存在。
責(zé)任編輯:tzh