在我們的印象中，磁懸浮列車不接觸軌道，懸浮在空氣中，非常神奇。就在昨天，重達(dá)12噸的世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車下線了，它就像是漂浮在水面的一片葉子，僅用手就能輕松向前推動(dòng)。

世界首臺(tái)！620公里時(shí)速高溫超導(dǎo)高速磁浮樣車下線

1月13日

由我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、自主制造的

世界首臺(tái)高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線

正式下線啟用

設(shè)計(jì)時(shí)速620公里

標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的突破

高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線項(xiàng)目位于西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，驗(yàn)證段全長(zhǎng)165米，由中國(guó)中車、中國(guó)中鐵、西南交通大學(xué)等單位協(xié)同攻關(guān)研發(fā)。

高溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)具有自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定特征，適合未來(lái)的真空管道交通運(yùn)輸，高溫超導(dǎo)磁浮列車在低真空狀態(tài)下，理論預(yù)計(jì)速度可高于時(shí)速1000公里。

“黑科技”感滿滿的高溫超導(dǎo)磁浮列車能實(shí)現(xiàn)“永不脫軌”還能“無(wú)人駕駛”更令人難以置信的是

一個(gè)人就能徒手推動(dòng)它！

自懸浮 | 它能“永不脫軌”

高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車車頭采用流線設(shè)計(jì)，形狀如子彈頭。不同于高鐵靠車載電源驅(qū)動(dòng)在鋼軌上“奔跑”，該樣車懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線電機(jī)，在車子底部裝有超導(dǎo)懸浮裝置替代了車輪，整個(gè)車體離軌道尚有10毫米左右的空隙。 是的，它在靜止的狀態(tài)下，也可以獨(dú)自“懸浮”！ 自懸浮、自穩(wěn)定、自導(dǎo)向，是它最大的特點(diǎn)。列車底部安裝有超導(dǎo)體，軌道則是永磁體，在液氮的作用下，兩者產(chǎn)生了“若即若離、又不離不棄”的“釘扎”特性。 和我們小時(shí)候玩兒的磁鐵一樣，同性相斥，車體自然就會(huì)浮起來(lái)。這種“自懸浮”，純粹利用物理特性，不需要額外的能源。而只要超導(dǎo)態(tài)存在，不論對(duì)車輛施加上下左右任何一個(gè)方向的力，這個(gè)系統(tǒng)都能自動(dòng)把車體“拉回來(lái)”。 目前，世界上只有這輛樣車具備這種“自懸浮”的“超能力”。以日本正在建設(shè)的“低溫超導(dǎo)磁懸浮”為例，這種車輛跑起來(lái)類似飛機(jī)起飛，必須先“助跑”一段距離，才能產(chǎn)生磁力，車體才可以浮起來(lái)。

輕量化 | 一個(gè)人推動(dòng)一輛火車

在啟用儀式現(xiàn)場(chǎng)，參與研發(fā)的鄧自剛教授打趣地對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的小伙伴說(shuō)，你推推列車看看？ 一輛重達(dá)十幾噸的列車，推它？帶著好奇，小伙伴真的用力一推，然后……車跑了！

以一人之力推動(dòng)一輛火車，這是怎么做到的？ 首先，它在靜止?fàn)顟B(tài)下是浮起來(lái)的，和軌道之間沒(méi)有摩擦阻力，這也是它能跑得快的原因。 其次，它整車車體采用的是碳纖維材料，重量比現(xiàn)在的高鐵列車要輕50%左右。這是因?yàn)榱熊噾腋∧芰κ且欢ǖ?，因此要求車體必須輕量化，車體越輕，能搭建的乘客也越多。也因?yàn)槿绱?，高溫超?dǎo)高速磁浮列車會(huì)比現(xiàn)有的高鐵列車車體更小。

無(wú)人駕駛 | 動(dòng)力系統(tǒng)藏在軌道上面

試驗(yàn)線上，在兩根永磁體軌道中間，盤繞著一圈圈橘紅色的線圈。這又是什么？ 這是直線電機(jī)，是高溫超導(dǎo)高速磁浮列車的動(dòng)力系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力更大，因此列車能跑出更快的速度。除此之外，相較于傳統(tǒng)的高鐵列車，樣車的車頭“頭型”更長(zhǎng)，在沒(méi)有輪軌之間的摩擦阻力之后，剩下的就是空氣阻力，車頭更長(zhǎng)，空氣阻力更小。 走進(jìn)車廂內(nèi)部，車頭前方是一排簡(jiǎn)單的操控臺(tái)。車頭上面是沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)的。車輛運(yùn)行將完全依靠地面電腦遠(yuǎn)程控制直線電機(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。直線電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力可以向前，也可以向后，從而實(shí)現(xiàn)列車的減速、剎車。不過(guò)，列車車頭仍然設(shè)置了一排控制按鈕。車上還是會(huì)有管理人員，監(jiān)控列車的實(shí)時(shí)運(yùn)行，一旦出現(xiàn)緊急情況，可以實(shí)施緊急制動(dòng)。

不僅“黑科技感”滿滿

高溫超導(dǎo)磁浮列車也是優(yōu)越性滿滿

高溫超導(dǎo)磁浮列車的優(yōu)越性

節(jié)能：懸浮和導(dǎo)向不需要主動(dòng)控制、不需要車載電源，系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單。懸浮和導(dǎo)向只需用廉價(jià)的液氮（77 K）冷卻，空氣中78 %是氮?dú)狻?/p>

環(huán)保：高溫超導(dǎo)磁懸浮能靜止懸浮，完全無(wú)噪音；永磁軌道產(chǎn)生的是靜磁場(chǎng)，乘客接觸的地方磁場(chǎng)為零，無(wú)電磁污染。

高速：懸浮高度（10～30 mm）可根據(jù)需要設(shè)計(jì)，可用于從靜止至低、中、高速和超高速運(yùn)行。與其它磁懸浮技術(shù)比較，更適合真空管道交通運(yùn)輸（大于1000 km/h）。

安全：懸浮力隨懸浮高度的降低成指數(shù)函數(shù)增加，垂直方向無(wú)需控制的情況下也能保證運(yùn)行安全。自穩(wěn)定的導(dǎo)向系統(tǒng)在水平方向也可以保證運(yùn)行安全。

舒適：高溫超導(dǎo)體的特殊的“釘扎力”保持車體上下左右穩(wěn)定，是任何交通工具都難以達(dá)到的平穩(wěn)性。乘客乘坐時(shí)體會(huì)到的是“沒(méi)有感覺(jué)的感覺(jué)”。

運(yùn)行成本低：與德國(guó)的常導(dǎo)磁懸浮車和日本用液氦的低溫超導(dǎo)磁懸浮車比較，具有系統(tǒng)重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和運(yùn)行成本低的優(yōu)點(diǎn)。

該技術(shù)擬先在大氣環(huán)境下實(shí)現(xiàn)工程化 預(yù)期運(yùn)行速度目標(biāo)值大于600 km/h可望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀(jì)錄下一步計(jì)劃結(jié)合未來(lái)真空管道技術(shù)遠(yuǎn)期向1000km/h以上的速度值突破從而構(gòu)建陸地交通運(yùn)輸?shù)娜履Ｊ?引發(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革

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