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印度可能會成為特斯拉最難攻克的市場

璟琰乀 ? 來源:鳳凰網(wǎng)科技 ? 作者:鳳凰網(wǎng)科技 ? 2021-01-21 17:26 ? 次閱讀
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導語:在中國取得成功后,特斯拉把目光瞄準了下一個潛在增長市場:印度。但是彭博社刊文指出,和中國相比,印度政府對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度不夠大,也沒有上海本地工廠帶來的定價優(yōu)勢。即便是最便宜的特斯拉車型,大多數(shù)印度消費者也無法承受。印度可能會成為迄今為止特斯拉“最難攻克的市場”。

以下是文章全文:

上周,埃隆·馬斯克(Elon Musk)幾乎確認特斯拉公司將會進軍印度市場,這讓他的印度粉絲感到歡呼雀躍,其中一些人的訂單多年來一直處于訂購狀態(tài)。然而,事實可能最終會證明,印度將是迄今為止特斯拉最難攻克的市場。

八字可能只有一撇

去年年底時,印度公路交通和運輸部部長尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)在接受《印度快報》采訪時表示,特斯拉將于今年年初正式進入印度市場。據(jù)悉,特斯拉將先從銷售開始,接下來可能會根據(jù)市場需求再考慮是否在印度進行組裝和生產(chǎn)。

1月13日,新晉世界首富馬斯克在Twitter上用一句“會如約而至”(as promised)回應了一篇特斯拉將要進軍印度市場的報道。聚焦特斯拉新聞的博客Tesmanian當天報道稱,特斯拉正與印度多個邦政府官員磋商,準備在印度開設一家辦事處、展廳、一個研發(fā)中心甚至還可能包含一家工廠。

馬斯克承諾進軍印度市場

“真的要來了?!庇《鹊吕锎髮W20歲學生尼基爾·喬杜里(Nikhil Chaudhary)表示,他在2019年初曾協(xié)助創(chuàng)辦了印度的特斯拉粉絲俱樂部。他補充稱,當自己聽到這個消息時,“簡直要瘋了”。

34歲的阿倫·巴哈特(Arun Bhat)是印度班加羅爾的一名公司總監(jiān),他同樣對特斯拉進軍印度的消息感到欣喜若狂。他說,自己終于有希望開上2016年訂購的Model 3了。

媒體的炒作雖然猛烈,但是特斯拉進軍印度市場還遠遠談不上板上釘釘。據(jù)Tesmanian報道,特斯拉正與印度邦官員進行磋商,但尚未選定一處印度基地。此前,印度當?shù)孛襟w已經(jīng)就此進行了幾個月推測,但都未經(jīng)證實。特斯拉北京代表不予置評。

與中國的差距

盡管印度已經(jīng)是亞洲第三大經(jīng)濟體,中產(chǎn)階級開始發(fā)展壯大,但是和鄰國中國不同的是,印度沒有為電動汽車的發(fā)展創(chuàng)造十分有利的條件。相比之下,特斯拉已經(jīng)在中國建立了美國之外的第一家工廠,并主導這里的電動汽車銷售。

彭博新能源財經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示,電動汽車占據(jù)了中國年度汽車銷量的大約5%,而印度還不到1%。大多數(shù)市場觀察人士預期中國電動汽車市場短期內(nèi)會繼續(xù)遙遙領先其他國家,這歸因于政府給予新能源汽車大力補貼,年輕一代希望購買更環(huán)保的車型,流動人口的增加,健全的充電網(wǎng)絡。

國際能源署的報告顯示,全球大約60%的公共慢速和快速充電樁位于中國。瑞銀分析師上月在報告中稱,隨著中國汽車制造商不斷推出具有競爭力的電動汽車車型,并開發(fā)出多元化系統(tǒng),當前全球汽車行業(yè)格局正在被中國車企打破和顛覆。

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全球82%的公共快速充電樁在中國

印度也在采取措施推進電動汽車行業(yè)的發(fā)展,但規(guī)模與中國不在一個等級上。2015年,印度推出了《更快推進電動、混動汽車制造與應用發(fā)展計劃》(FAME),承諾投入90億盧比(約合1.23億美元)補貼從電動三輪車到公共汽車在內(nèi)的新能源車型。印度在2019年推出了規(guī)模更大的第二版FAME計劃,投入1000億盧比來鼓勵電動汽車購買,建造充電基礎設施。

印度還將電動汽車的商品和服務稅從12%降低到5%,2019年8月生效,遠低于對其他機動汽車征收的高達28%的稅率。印度對燃油車征收的高稅率招致了豐田汽車等公司的批評。

但是和中國相比,印度的投入差距明顯。單是在2020年,中國國家電網(wǎng)就承諾在充電站建設上投資27億元(人民幣,下同,約合4.16億美元)。而且,中國南方電網(wǎng)已表示計劃在四年內(nèi)對充電基礎設施投資251億元。在此之前的幾年里,中國已經(jīng)對消費級電動汽車的購買提供了大力補貼以開拓電動汽車市場。

印度人難負擔起特斯拉汽車

成本也是一大絆腳石。彭博新能源財經(jīng)駐新加坡分析師阿倫·湯姆·亞伯拉罕(Allen Tom Abraham)指出,對于準特斯拉顧客來說,印度的FAME計劃對于降低特斯拉汽車的售價并未起到太大幫助,因為符合補貼資格的電動汽車售價上限為150萬盧比,而特斯拉汽車的售價高出了這一上限,無法享受補貼。

中國制造的入門級特斯拉Model 3的起售價為26.574萬元(約合4.096萬美元),續(xù)航里程接近600公里的國產(chǎn)版Model Y售價33.99萬元。再加上出口費用,特斯拉汽車在印度的零售價將超出大多數(shù)車主的承受范圍。

國產(chǎn)Model Y起售價34萬元

在印度銷售的所有汽車中,大約75%的售價在1萬美元及以下區(qū)間,大約為中國汽車平均售價的一半,只有美國汽車平均售價的25%。亞伯拉罕稱,這意味著,即便是特斯拉最便宜的車型很可能只會吸引大約1%的印度車主?!八麄冊谟《冗@樣的市場能夠期待的銷量真的,真的很小?!彼硎?。

潛在增長市場

不過,印度電動汽車正在成長。印度能源、環(huán)境與水資源理事會(CEEW)能源金融中心的研究顯示,接下來的這個十年,印度電動汽車市場價值將達到接近2060億美元。但是要想實現(xiàn)這一目標,印度需要在2030年前投資逾1800億美元。

在印度如此大的市場,即便是一款市場占有率不高的產(chǎn)品對于特斯拉來說都是有價值的,尤其是考慮到特斯拉在富裕、環(huán)保意識強烈的印度人群擁有很高的品牌知名度。

“太陽能和電動汽車方面的教育是必要的,”德里大學學生喬杜里表示,“我們必須對人們開展可持續(xù)能源教育,需要告訴人們這會對他們的生活產(chǎn)生積極影響?!?/p>

德勤印度公司合伙人兼汽車業(yè)務負責人拉杰夫·辛格(Rajeev Singh)表示,特斯拉在印度已經(jīng)是一個知名品牌。“從品牌角度來說,印度具有吸引力。印度豪華車市場也有望在接下來5年至7年時間增長大約15%,約為整體市場增速的兩倍。”德勤預計。

盡管尚不清楚馬斯克對于有朝一日在印度生產(chǎn)汽車的思考有多認真,但是印度政府正試圖吸引知名制造商,特斯拉將成為終極目標,就像中國吸引特斯拉一樣。

知情人士在去年9月份稱,印度總理莫迪的政府計劃提供大約1.7萬億盧比的激勵計劃,吸引全球企業(yè)在印度建立制造工廠。印度在這方面已經(jīng)取得了一些成功。包括三星電子、富士康以及緯創(chuàng)資通在內(nèi)的大約24家公司已經(jīng)承諾在印度建造手機工廠。

不過,特斯拉汽車在印度的銷售很可能會采取進口模式,至少一開始是這樣。即便是巴哈特這樣的特斯拉發(fā)燒友也坦言面對現(xiàn)實挑戰(zhàn)?!霸谔厮估ㄔ毂镜亟M裝廠之前,它將是一款小眾產(chǎn)品?!彼f。

責任編輯:haq

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