PSA和FCA合并，成為2021年汽車圈內(nèi)的第一顆“重磅炸彈”。

1月20日，由標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）和菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）合并而來的Stellantis集團正式成立。

合并之后，該集團將有能力每年制造870萬輛汽車，將排在大眾汽車、豐田汽車和雷諾-三菱-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，成為全球第四大車企。

據(jù)了解，Stellantis董事會由11名成員組成，其中原FCA董事長約翰·艾爾坎擔任信集團董事長，而原PSA集團CEO唐唯實則擔任新集團CEO。

在管理團隊確認后，該集團第一時間討論了關于中國市場的相關問題。

唐唯實表示：目前正在診斷和分析在中國市場所遇到的問題和挑戰(zhàn)，以及成績不佳背后的根本原因。

他說道：“我已經(jīng)任命了由五位全球最高管理團隊成員組成的特別策略小組，深入了解在中國市場所面臨的問題，并為中國市場定制致勝策略。這一策略將由我們的策略委員會進行審核，并提交董事會討論”。

除此之外，唐唯實還強調(diào)，在歐洲、北美和南美三大地區(qū)市場地位要進一步穩(wěn)固。集團的生產(chǎn)制造業(yè)務遍布全球30多個國家，并在130多個國家和地區(qū)提供產(chǎn)品和服務。

相比于德系和日系，近年來，PSA和FCA在華合資企業(yè)過得并不好，甚至可以用慘淡來形容。

數(shù)據(jù)顯示，2020年神龍汽車累計銷量為50267輛，同比下滑55.74%；廣汽菲克累計銷量為40659輛，同比下滑44.6%；深圳寶能汽車（主要負責生產(chǎn)、銷售國產(chǎn)DS品牌車型）累計銷量僅為424輛，同比下滑79.4%。

如此來看，要想讓以上這幾家企業(yè)“起死回生”，Stellantis特別策略小組有的忙了。
責編AJX