德國汽車工業(yè)最近因芯片短缺被迫減產(chǎn)，大眾、福斯等汽車制造商都在關(guān)停裝配線?！睹麋R周刊》（Der Spiegel）刊文指出，德國經(jīng)濟部長阿爾特邁爾（Peter Altmaier）為此致信中國臺灣地區(qū)相關(guān)部門尋求幫助，除了暴露車廠過度依賴供應(yīng)商的問題，也凸顯歐洲半導(dǎo)體業(yè)落后的窘境。

《明鏡周刊》報道稱，羅蘭貝格管理諮詢公司（Roland Berger）專家貝雷特（Marcus Berret）表示，自從日本福島核災(zāi)以來，汽車供應(yīng)鏈就沒碰過這么嚴(yán)重的問題。

另外，桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein）預(yù)測，由于芯片供應(yīng)短缺，今年上半年全球汽車工業(yè)將減產(chǎn)450萬輛，德國汽車零部件供應(yīng)商大陸集團（Continental）預(yù)估芯片缺貨的情況在6至9個月后才會改善。

據(jù)悉，“芯片荒”首先凸顯一直存在的汽車汽車業(yè)過度以來零件供應(yīng)商的問題，后者擔(dān)心庫存過多造成損失，寧愿少下單，但半導(dǎo)體廠調(diào)整生產(chǎn)線至少需要3到4個月的時間，產(chǎn)量不可能很快追上。

另一方面，“芯片荒”也暴露出歐洲半導(dǎo)體業(yè)落后美國和亞洲的結(jié)構(gòu)性問題，根據(jù)麥肯錫顧問公司（McKinsey）報告，歐洲還需要10年的時間，才可能制造出足以與亞洲和美國領(lǐng)先者匹配的芯片。

不過歐洲政壇早已意識到這個問題，歐盟執(zhí)委會和德國政府都有相關(guān)的規(guī)劃，但高投資金額和潛在風(fēng)險讓投資者卻步。

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