德國(guó)汽車(chē)工業(yè)最近因芯片短缺被迫減產(chǎn)，大眾、福斯等汽車(chē)制造商都在關(guān)停裝配線。《明鏡周刊》（Der Spiegel）刊文指出，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿爾特邁爾（Peter Altmaier）為此致信中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)相關(guān)部門(mén)尋求幫助，除了暴露車(chē)廠過(guò)度依賴供應(yīng)商的問(wèn)題，也凸顯歐洲半導(dǎo)體業(yè)落后的窘境。

《明鏡周刊》報(bào)道稱，羅蘭貝格管理諮詢公司（Roland Berger）專家貝雷特（Marcus Berret）表示，自從日本福島核災(zāi)以來(lái)，汽車(chē)供應(yīng)鏈就沒(méi)碰過(guò)這么嚴(yán)重的問(wèn)題。

另外，桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein）預(yù)測(cè)，由于芯片供應(yīng)短缺，今年上半年全球汽車(chē)工業(yè)將減產(chǎn)450萬(wàn)輛，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)（Continental）預(yù)估芯片缺貨的情況在6至9個(gè)月后才會(huì)改善。

據(jù)悉，“芯片荒”首先凸顯一直存在的汽車(chē)汽車(chē)業(yè)過(guò)度以來(lái)零件供應(yīng)商的問(wèn)題，后者擔(dān)心庫(kù)存過(guò)多造成損失，寧愿少下單，但半導(dǎo)體廠調(diào)整生產(chǎn)線至少需要3到4個(gè)月的時(shí)間，產(chǎn)量不可能很快追上。

另一方面，“芯片荒”也暴露出歐洲半導(dǎo)體業(yè)落后美國(guó)和亞洲的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，根據(jù)麥肯錫顧問(wèn)公司（McKinsey）報(bào)告，歐洲還需要10年的時(shí)間，才可能制造出足以與亞洲和美國(guó)領(lǐng)先者匹配的芯片。

不過(guò)歐洲政壇早已意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，歐盟執(zhí)委會(huì)和德國(guó)政府都有相關(guān)的規(guī)劃，但高投資金額和潛在風(fēng)險(xiǎn)讓投資者卻步。

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