摘要

在新能源汽車藍海市場中，全球動力電池供應(yīng)鏈之間更多將形成正和博弈，而非零和博弈。對于中國動力電池供應(yīng)鏈而言，也將迎來兩大維度的全球機遇。

全球能源變革帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速擴張，動力電池供應(yīng)鏈全球化成為經(jīng)濟訴求與產(chǎn)業(yè)趨勢。

在新能源汽車藍海市場中，全球動力電池供應(yīng)鏈之間更多將形成正和博弈，而非零和博弈。對于中國動力電池供應(yīng)鏈而言，也將迎來兩大維度的全球機遇，國內(nèi)供應(yīng)鏈細分環(huán)節(jié)龍頭未來將有機會成長為全球性領(lǐng)軍企業(yè)。

一個維度是，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正在加速切入全球領(lǐng)軍車企以及國際電池制造商在中國市場的供應(yīng)鏈體系。

背后成長邏輯在于，中國市場是全球領(lǐng)軍車企的兵家必爭之地，疊加中國市場持續(xù)擴大開放，全球領(lǐng)軍車企在新能源轉(zhuǎn)型驅(qū)動下大力加碼在中國的電動化投資，由此也吸引了海外動力電池企業(yè)擴大在華布局。

而經(jīng)過技術(shù)積淀、產(chǎn)品升級、產(chǎn)能擴張、市場洗牌等成長歷練后，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈已形成一批韌性極強的細分龍頭企業(yè)。全球領(lǐng)軍車企及國際電池制造商想提升成本經(jīng)濟性，實施規(guī)模擴張，選擇本土優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈成為其重要選擇。

可以看到，電池端包括寧德時代、時代上汽、力神、萬向、中航鋰電等一批中國企業(yè)已經(jīng)開啟合資車企電池供應(yīng)。在材料端和制造端，通過與外資企業(yè)合資，或直接供應(yīng)或通過電池端間接供應(yīng)的企業(yè)越來越多。

規(guī)模效應(yīng)與產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)下，技術(shù)和工藝不斷升級的中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將迎來全球機遇。

另一維度是，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)正在積極走向全球，成為全球領(lǐng)軍車企或動力電池制造商供應(yīng)體系的中流砥柱。

其中，中國新能源汽車供應(yīng)鏈上的頭部企業(yè)也在圍繞歐洲等新能源終端市場，打造全球化生產(chǎn)基地，根據(jù)建設(shè)進度，有望在2022年前后初步開花結(jié)果。

包括寧德時代、蜂巢能源、利元亨、新宙邦、科達利、星源材質(zhì)、容百科技、江蘇國泰、石大勝華等一批中國動力電池、材料和設(shè)備企業(yè)已經(jīng)宣布在歐洲設(shè)廠。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，截至目前中國鋰電企業(yè)出海建廠案例已達15起，其中動力電池領(lǐng)域4起、材料領(lǐng)域10起，設(shè)備領(lǐng)域1起，涉及金額超370億元。

可以預見，未來中國還將有一部分細分龍頭企業(yè)將在國際樹立全球品牌與口碑，打開海外市場。雖然“走出去”的過程充滿挑戰(zhàn)，也并非一蹴而就，但基于全球能源變革邏輯，長期回報也將十分豐厚。

責任編輯：xj

原文標題：【史陶比爾?媒體視點】兩大維度看中國鋰電全球機遇

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