電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，據(jù)外媒報(bào)道，包括英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體等多家全球性芯片大廠都公開表示，期望能夠與中國(guó)買家建立更密切的聯(lián)系，因此不少企業(yè)開始將生產(chǎn)環(huán)節(jié)放到中國(guó)本土，來更好地服務(wù)中國(guó)客戶。

多家全球芯片大廠加大投入中國(guó)市場(chǎng)

今日，據(jù)日本媒體報(bào)道，德國(guó)芯片大廠英飛凌CEO Jochen Hanebeck在接受采訪時(shí)表示，中國(guó)的客戶要求對(duì)一些難以更換的零件進(jìn)行本地化生產(chǎn)。這也是為何英飛凌要將一些產(chǎn)品轉(zhuǎn)移至中國(guó)的制造廠，目前英飛凌在中國(guó)有自己的后端制造，這樣便能夠解決中國(guó)客戶在供應(yīng)方面的后顧之憂。

英飛凌早在1996年便在中國(guó)無錫設(shè)立了生產(chǎn)基地，該基地主要從事后封裝制造。但英飛凌在中國(guó)還沒有晶圓制造廠，因此會(huì)將部分芯片的前端制造交由國(guó)內(nèi)晶圓代工廠。

與此同時(shí)，在今年的1月份，英飛凌新成立的銷售實(shí)體英飛凌科技（上海）有限公司正式運(yùn)營(yíng)，此外還在上海成立了產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，為光伏、充電樁、電動(dòng)巴士等新能源應(yīng)用提供定制化半導(dǎo)體模塊。

不僅是英飛凌，此前汽車芯片大廠意法半導(dǎo)體CEO Jean-Marc Chery宣布，將與中國(guó)第二大晶圓代工廠華虹集團(tuán)合作，計(jì)劃將其40nm MCU交由華虹集團(tuán)代工，目標(biāo)在2025年底再中國(guó)本土生產(chǎn)40nm MCU產(chǎn)品，并認(rèn)為在中國(guó)本地制造對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)地位尤為重要。

在2023年意法半導(dǎo)體便與三安光電合作，于重慶合資建設(shè)一座8英寸碳化硅器件大規(guī)模量產(chǎn)制造廠。今年11月，該合資公司安意法的首期產(chǎn)線已完成點(diǎn)亮，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后每年能生產(chǎn)48萬片8吋碳化硅車規(guī)級(jí)MOSFET功率芯片，主要應(yīng)用于新能源汽車主驅(qū)逆變、充電樁和車載充電器等領(lǐng)域。

此外，近期另一家汽車芯片大廠恩智浦執(zhí)行副總裁Andy Micallef在接受采訪時(shí)表示，恩智浦正在努力尋找一種方式來服務(wù)那些需要中國(guó)產(chǎn)能的客戶，并表示恩智浦將建立一條中國(guó)供應(yīng)鏈。

與英飛凌相似，恩智浦目前在中國(guó)擁有封測(cè)工廠，位于天津，但并沒有晶圓制造廠。并且Micallef也并未透露未來恩智浦的詳細(xì)計(jì)劃，合理推測(cè)恩智浦將與英飛凌同樣將部分芯片的前端制造交由中國(guó)本土企業(yè)來完成，這對(duì)中國(guó)本土的晶圓代工廠而言將是一個(gè)新的機(jī)遇。

目前恩智浦已經(jīng)與多家中國(guó)汽車廠商保持著緊密的合作，包括蔚來、零跑、理想等新能源汽車品牌以及傳統(tǒng)車企，其中恩智浦推出的中央實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)與BMS已在多家中國(guó)車企中搭載。

恩智浦還選擇在臺(tái)積電南京工廠的16nm工藝生產(chǎn)汽車MCU，與中芯國(guó)際保持合作，并在今年第一季度選擇了第三家在中國(guó)本土設(shè)立的代工合作伙伴。

顯然，中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力仍然在吸引著全球優(yōu)秀的芯片企業(yè)，并且為了能夠更好的服務(wù)中國(guó)本土客戶，這些企業(yè)也主動(dòng)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，一起把“蛋糕”做大，互利共贏。

為何海外芯片大廠加碼布局中國(guó)市場(chǎng)？

近幾年，全球半導(dǎo)體的發(fā)展開始有了很大的變化，隨著中美競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，讓市場(chǎng)從全球化開始逐漸向區(qū)域化轉(zhuǎn)變。中國(guó)、美國(guó)、歐盟等都開始加大對(duì)本土半導(dǎo)體市場(chǎng)的投入，但中國(guó)市場(chǎng)除了技術(shù)上在不斷發(fā)展，其市場(chǎng)規(guī)模也令人矚目。

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年11月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成343.7萬輛與331.6萬輛，環(huán)比、同比實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到3100萬輛的規(guī)模，其中新能源汽車有望達(dá)到1300萬輛。

龐大的市場(chǎng)，也讓各大海外汽車芯片企業(yè)受益。比如恩智浦在2023年總營(yíng)收超過100億美元，而中國(guó)市場(chǎng)占比達(dá)到33%，是該公司的第一大市場(chǎng)。

英飛凌在2023財(cái)年中，中國(guó)市場(chǎng)約占其汽車業(yè)務(wù)收入的四分之一。到了2024財(cái)年，來自中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收占比從上一財(cái)年的25%上升至27%。意法半導(dǎo)體在中國(guó)營(yíng)收也占其總收入的15%。

與此同時(shí)，中國(guó)芯片市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2024年中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到905.4億元。預(yù)測(cè)到2030年，中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到290億美元，年需求量超過450億顆。

同時(shí)，汽車智能化水平的提升帶動(dòng)單車芯片需求的增長(zhǎng)，如智能電動(dòng)汽車的單車芯片搭載量遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，2022年智能電動(dòng)汽車單車芯片搭載量為1459顆，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到2072顆。

反觀歐美市場(chǎng)，進(jìn)展緩慢。數(shù)據(jù)顯示，全球新能源輕型車的銷量為716萬輛，同比增長(zhǎng)22%，但海外市場(chǎng)新能源輕型車銷量為249我那輛，同比增長(zhǎng)8.2%，滲透率為10%，同比增長(zhǎng)僅為0.5個(gè)百分點(diǎn)，增速遠(yuǎn)低于預(yù)期。

另一方面，中國(guó)目前正在從過去的人口紅利向著工程師紅利渡過。這讓中國(guó)大陸的供應(yīng)鏈具有非常大優(yōu)勢(shì)，比如在制造成本上，有相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，相同制程工藝上，中國(guó)大陸的代工廠價(jià)格通常要比海外頭部代工廠低10%-15%。

并且如今許多中國(guó)企業(yè)在選擇供應(yīng)鏈時(shí)，已經(jīng)開始更多側(cè)重于中國(guó)本土的公司，加上當(dāng)?shù)卣叻龀?，讓本土公司在?jìng)爭(zhēng)力上更具優(yōu)勢(shì)，這也促使海外芯片企業(yè)進(jìn)行本土化的決心，以避免失去競(jìng)爭(zhēng)力。

而一個(gè)更為重要的作用是，隨著中國(guó)制造業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展與進(jìn)步，如今中國(guó)在全球半導(dǎo)體制造供應(yīng)鏈中仍發(fā)揮樞紐作用，比如存儲(chǔ)器半導(dǎo)體和系統(tǒng)半導(dǎo)體分別與韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣保持著緊密的生產(chǎn)關(guān)系。

不少海外半導(dǎo)體企業(yè)不斷加碼對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，不單單是看中了中國(guó)的廣闊市場(chǎng)以及巨大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是幫助其自身維護(hù)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與完整，降低因貿(mào)易摩擦、地緣政治等因素導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)。因此，綜合考慮，本土化是這些海外半導(dǎo)體企業(yè)的最優(yōu)選擇。

總結(jié)

隨著全球貿(mào)易環(huán)境的惡化，以及全球經(jīng)濟(jì)的下行。而中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活力的持續(xù)上漲，尤其是汽車電子市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，讓不少海外半導(dǎo)體企業(yè)看中了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，中國(guó)從政府到企業(yè)都開始加重對(duì)本土供應(yīng)鏈的重視，而海外企業(yè)為了保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以及維持供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，進(jìn)行本土化是最優(yōu)選擇。