說起近幾年汽車行業(yè)內(nèi)廣泛傳揚(yáng)的熱門詞匯，關(guān)注度和話題量最高的說來說去都繞不過“國六”這個(gè)詞。國六時(shí)代來臨——這個(gè)話題像“狼來了”的童話一樣，日復(fù)一日、反反復(fù)復(fù)地刺激著所有汽車行業(yè)從業(yè)者的神經(jīng)。

然而具體到“國六”到底指的是什么，廣大卡友的認(rèn)識(shí)往往參差不齊。下面小編就國六排放法規(guī)的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行解答。

都在說國六 國六到底是什么鬼

先來說為什么要實(shí)施國六排放法規(guī)。近幾十年來，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展取得了驚艷世界的進(jìn)步，而與此同時(shí)，國內(nèi)的空氣污染和環(huán)境惡化程度同樣震驚世界。生態(tài)環(huán)境問題成為全人類頭上越來越鋒利的達(dá)摩克里斯之劍，保護(hù)生態(tài)、減少污染已然成為一場關(guān)乎人類生死的持久戰(zhàn)。

世界范圍內(nèi)的空氣污染很大程度上來源于化石燃料的燃燒，這其中機(jī)動(dòng)車的燃燒消耗又占據(jù)了不小的比例。機(jī)動(dòng)車尾氣已經(jīng)成為城市NOX（氮氧化合物）、PM2.5（細(xì)顆粒物）、VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）等污染物的主要排放源。出于保護(hù)生態(tài)環(huán)境和人民生命安全考慮，排放法規(guī)持續(xù)加嚴(yán)顯得迫在眉睫。

國六排放法規(guī)基于國五排放法規(guī)升級(jí)而來，引入了歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)中的先進(jìn)內(nèi)容，是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)主要對NOX（氮氧化合物）、PM（顆粒物）、CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠衔铮?、NMHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮┑呐欧畔拗颠M(jìn)行了比國五標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛的限定。

國六排放法規(guī)分為輕型汽車和重型柴油車兩部分。2016年12月23日，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》發(fā)布。2018年6月22日，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》發(fā)布。國內(nèi)汽車行業(yè)由此迎來新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

國六排放法規(guī)中，重型柴油車部分分3個(gè)階段進(jìn)行：

1.2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊的燃?xì)馄噾?yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；

2.2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊的城市車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；

3.2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

國五升級(jí)國六 它倆區(qū)別在哪

總結(jié)來說，國六排放法規(guī)與國五排放法規(guī)的主要區(qū)別如下：

1.測試循環(huán)不同：從國五的NEDC循環(huán)（新歐洲駕駛循環(huán)）變?yōu)閃LTC循環(huán)（全球輕型車統(tǒng)一測試循環(huán)），對車輛冷啟動(dòng)、加減速和高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面限定，考核的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍更大，對車輛的排放控制性能要求也更高。

2.汽、柴油排放限值統(tǒng)一：國五排放標(biāo)準(zhǔn)對汽油車和柴油車采用不同的限值，而國六排放標(biāo)準(zhǔn)對汽油車和柴油車采用統(tǒng)一的限值要求，且相比國五排放標(biāo)準(zhǔn)大幅加嚴(yán)。

3.新增實(shí)際道路行駛排放要求：新標(biāo)準(zhǔn)要求汽車既要在實(shí)驗(yàn)室測試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路等實(shí)際行駛工況中也必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求，有效避免了汽車企業(yè)在實(shí)驗(yàn)室測試中得到表面看起來很不錯(cuò)的排放數(shù)據(jù)，實(shí)際應(yīng)用中卻排放超標(biāo)的作弊行為。

4.加嚴(yán)蒸發(fā)排放控制要求：新標(biāo)準(zhǔn)對車輛在停車、行駛及高溫下的汽油蒸發(fā)排放進(jìn)行了嚴(yán)格界定，要求車輛安裝油氣在線回收裝置，對加油過程中的油氣進(jìn)行控制。

5.增加排放質(zhì)保期的要求：在3年或6萬公里以內(nèi)，如果車輛排放系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致排放超標(biāo)，由車企承擔(dān)維修和更換零部件時(shí)產(chǎn)生的所有費(fèi)用，車主的權(quán)益得到有效保障。

6.引入美國的車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求，全方位提升車輛對排放的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放問題。

國六時(shí)代來臨 你的小時(shí)代還好嗎

對汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，不滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將禁止生產(chǎn)和銷售，國內(nèi)汽車行業(yè)面臨著影響深遠(yuǎn)的沖擊和洗牌。國五升級(jí)國六，勢必會(huì)增加大額的研發(fā)和投入成本。技術(shù)革新跟不上法規(guī)要求的企業(yè)，已經(jīng)迎來生存或是死亡的考驗(yàn)。

無力推出國六車型的生產(chǎn)商，損失的將不僅僅是大部分市場，還有消費(fèi)者、投資者等觀望者的信賴和支持。前者是掙多掙少的問題，后者卻是能不能活下來的問題。

對非國六二手車市來說，這些二手車將不可避免地面臨迅速貶值。全國范圍內(nèi)國三車型將被禁止上路、強(qiáng)制報(bào)廢，國四車型將被限制上牌、過戶，這些車輛價(jià)格下跌也是再正常不過。

對庫存的國五車型來說，廠家和經(jīng)銷商都會(huì)努力清理庫存，加大優(yōu)惠力度。消費(fèi)者可以在了解清楚所在地域排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況后，合計(jì)購買國五車型是否劃算，不能因?yàn)樨潏D便宜出現(xiàn)新車到手后大幅貶值或無法上牌的情況。

● 編后語

放眼歷史，每一次變革都會(huì)不可避免地引起許多陣痛。國六排放法規(guī)到來后，各行各業(yè)同樣面臨著各種各樣的壓力。但為了人類生活福祉和生態(tài)文明建設(shè)，排放法規(guī)持續(xù)加嚴(yán)已是大勢所趨，沒有任何可商量的余地。國六時(shí)代來臨后，你的生活發(fā)生了哪些變化呢？

原文標(biāo)題：國六時(shí)代來臨，還不知道國六是什么鬼？

文章出處：【微信公眾號(hào)：汽車電子電路研究中心】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

責(zé)任編輯：haq