近期，造車(chē)似乎成為科技巨頭們下一個(gè)發(fā)力的地方，蘋(píng)果、谷歌等巨頭均被曝出有造車(chē)的計(jì)劃;那么國(guó)內(nèi)的科技巨頭們都有什么動(dòng)作呢？

最近，華為又公開(kāi)了一個(gè)關(guān)于汽車(chē)的核心專(zhuān)利，該專(zhuān)利名稱(chēng)為“減速器、動(dòng)力總成及車(chē)輛”，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N112248801A”。據(jù)悉，華為的這款新減速器可以應(yīng)用于純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)等，通過(guò)取消同步環(huán)的設(shè)置，利用轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速的控制，該減速器可實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力沖擊的換檔，縮短了換檔行程和同步時(shí)間，不僅節(jié)省成本，還能改善加速器的工作效率。從該專(zhuān)利可以看出，華為已經(jīng)開(kāi)始布局汽車(chē)行業(yè)，同時(shí)在其技術(shù)的加持下，華為很有可能成為汽車(chē)行業(yè)中非常重要的一個(gè)公司。

不難發(fā)現(xiàn)，一塊電池+一塊芯片+一塊屏幕+一個(gè)鴻蒙系統(tǒng)+新型智控減速器+加上車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)+5G技術(shù)，華為真不造車(chē)，但是有了華為，國(guó)內(nèi)車(chē)企只需造一個(gè)車(chē)殼就足夠了，剩下的全交給華為。

網(wǎng)友評(píng)論：中國(guó)被西方制裁，聰明的華為開(kāi)始反制裁。馬斯克在面對(duì)華為造車(chē)系統(tǒng)的沖擊時(shí)，開(kāi)始繃不住了。

吉利和富士康與華為合作，做起了代工廠(chǎng)，這算是對(duì)馬斯克的一擊。

華為的激光雷達(dá)從技術(shù)上領(lǐng)先特斯拉的圖像雷達(dá)。車(chē)規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品、DriveONE多合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，深知特斯拉算法即將被顛覆的馬斯克再看看自己的高成本，這算是對(duì)馬斯克的又一擊。

但是任正非堅(jiān)稱(chēng)華為不造車(chē)，但華為卻向汽車(chē)行業(yè)“滲透”得越來(lái)越多。

可見(jiàn)，最近華為在汽車(chē)領(lǐng)域的觸角其實(shí)已經(jīng)充分展開(kāi)，不僅汽車(chē)相關(guān)的新技術(shù)頻繁發(fā)布，而且在商業(yè)應(yīng)用上也是進(jìn)展迅猛。三電系統(tǒng)逐步上車(chē)，車(chē)載傳感器方面更已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)里的領(lǐng)跑者，隨著這次新的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利公開(kāi)，華為在汽車(chē)行業(yè)的布局將更加完善。

華為為何現(xiàn)在堅(jiān)決聲稱(chēng)不造車(chē)？

從外部來(lái)講，今年華為經(jīng)歷了多輪業(yè)務(wù)風(fēng)暴，穩(wěn)住陣腳，理順業(yè)務(wù)才是關(guān)鍵，而且華為與國(guó)內(nèi)一眾整車(chē)廠(chǎng)商，包括北汽、廣汽、上汽、比亞迪、寶駿、東風(fēng)等車(chē)企建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，此時(shí)貿(mào)然造車(chē)，勢(shì)必要經(jīng)受輿論爭(zhēng)議，也會(huì)引發(fā)行業(yè)合作車(chē)企的劇烈反彈。

從內(nèi)部來(lái)看，華為沒(méi)有整車(chē)制造技術(shù)，智能汽車(chē)的解決方案還不成熟，無(wú)論是軟件，還是硬件，都不是華為最好的造車(chē)時(shí)機(jī)。

不過(guò)，華為也在尋找“最合適自己”的造車(chē)模式。北汽與華為已經(jīng)共同建立了1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，以創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室作為平臺(tái)，將華為的5G技術(shù)，以及這幾年在自動(dòng)駕駛、人工智能等方面所集成的未來(lái)用于智能網(wǎng)聯(lián)的無(wú)人駕駛技術(shù)，集成到北汽的新品牌ARCFOX上。值得一提的是，此次合作并非局限于汽車(chē)映射方案HiCar和5G模組的小部件合作，更是集成華為智能網(wǎng)聯(lián)的整套技術(shù)。

2020年10月30日，華為將這一合作模式系統(tǒng)化，發(fā)布智能汽車(chē)解決方案HI，希望以全棧的智能汽車(chē)解決方案與車(chē)企深度合作。

所以總的來(lái)說(shuō)，雖然華為不直接造車(chē)，但在這些深度合作的項(xiàng)目中，可以積累完整的整車(chē)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上可以形成一條進(jìn)可攻、退可守的商業(yè)路線(xiàn)。

最后，在新能源汽車(chē)的混戰(zhàn)中，特斯拉、大眾等國(guó)外品牌憑借品牌和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)攻城略地，勢(shì)頭很強(qiáng)，而自主品牌目前難有能真正抗衡國(guó)外巨頭的車(chē)企，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、理想等一線(xiàn)“作戰(zhàn)”的電動(dòng)汽車(chē)品牌壓力巨大，此時(shí)華為出手，在芯片和智能化等領(lǐng)域能夠發(fā)揮特長(zhǎng)，相信對(duì)于國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌能夠提供有力的支撐，對(duì)此，我們也是很期待的！

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