發(fā)電機(jī)的整流原理是什么？

汽車使用的電源有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩種。蓄電池的電源主要是用于起動(dòng)時(shí)，和在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不足以發(fā)電時(shí)，供車輛用電。而當(dāng)汽車正常行駛中，由發(fā)電機(jī)向車輛上的用電設(shè)備提供電源， 并向蓄電池進(jìn)行充。

汽車用的發(fā)電機(jī)分為：直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)兩。由于交流發(fā)電機(jī)在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，直流發(fā)電機(jī)逐漸被淘汰，而廣泛使用交流發(fā)電機(jī)。交流發(fā)電機(jī)按整流結(jié)構(gòu)可分四類，即六管交流發(fā)電機(jī)、八管交流發(fā)電機(jī)、九管交流發(fā)電機(jī)和十一管交流發(fā)電機(jī)。這些都被各汽車廠家采用，如奧迪、桑塔納采用十-管交流發(fā)電機(jī)。三菱、馬自達(dá)用九管發(fā)電機(jī)。東風(fēng)汽車用六管交流發(fā)電機(jī)等。不管是采用什么類型的交流發(fā)電機(jī)，但發(fā)電機(jī)的整交原理是相同的。

汽車發(fā)電機(jī)的整流原理：現(xiàn)用六管交流發(fā)電機(jī)為例說(shuō)明。交流發(fā)電機(jī)定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電，利用6只二極管組成的三相橋式整流為直流電源。如下圖：

二極管具有單向?qū)ㄐ?，?dāng)給_二極管加上正向電壓時(shí)二_極管導(dǎo)通，當(dāng)給_ _極管加上反向電壓時(shí)二極管截止。將定子的三相繞組和6只整流二極管按上圖的電路連接，發(fā)電機(jī)的輸出端B、E上就輸出一個(gè)脈動(dòng)直流電壓，這就是發(fā)電機(jī)的整流原理。

三只正二極管負(fù)極端連接在一起時(shí)，正極端電位最高者導(dǎo)通，當(dāng)三負(fù)二極管正極端走接在-起時(shí)，負(fù)極端電位最低者導(dǎo)通。同時(shí)導(dǎo)通的二二極管總是兩個(gè)，正、負(fù)管子各-個(gè)。三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通，使得負(fù)載兩端RL得到一個(gè)比較平穩(wěn)的脈動(dòng)直流電壓。

發(fā)電機(jī)整流器的工作原理

當(dāng)外電路通過(guò)電刷使勵(lì)磁繞組通電時(shí)，便產(chǎn)生磁場(chǎng)，使爪極被磁化為N極和S極。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁通交替地在定子繞組中變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理可知，定子的三相繞組中便產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。這就是交流發(fā)電機(jī)的發(fā)電原理。

由原動(dòng)機(jī)（即發(fā)動(dòng)機(jī)）拖動(dòng)直流勵(lì)磁的同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，以轉(zhuǎn)速n（rpm）旋轉(zhuǎn)，三相定子繞阻便感應(yīng)交流電勢(shì)。定子繞阻若接入用電負(fù)載，電機(jī)就有交流電能輸出，經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)內(nèi)部的整流橋將交流電轉(zhuǎn)換成直流電從輸出端子輸出。

交流發(fā)電機(jī)分為定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉(zhuǎn)子繞組由兩塊極爪組成。當(dāng)轉(zhuǎn)子繞組接通直流電時(shí)即被勵(lì)磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發(fā)，透過(guò)空氣間隙進(jìn)入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉(zhuǎn)子一旦旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子繞組就會(huì)切割磁力線，在定子繞組中產(chǎn)生互差120度電度角的正弦電動(dòng)勢(shì)，即三相交流電，再經(jīng)由二極管組成的整流元件變?yōu)橹绷麟娸敵觥?/p>

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