生意場(chǎng)上無(wú)真正的朋友。吉利真正的目的不是幫助賈躍亭回國(guó)或者幫助FF東山再起，而是在此過(guò)程中，讓自己完成一個(gè)看似華麗的轉(zhuǎn)身，但是，當(dāng)緋聞對(duì)象選擇了FF的時(shí)候，注定了，此事具有一定的冒險(xiǎn)性，成，則提升股價(jià)改變既有形象，不成，則變成騙子的又一個(gè)“誘餌”，甚至面臨賈躍亭負(fù)面聲譽(yù)帶來(lái)的影響以及為賈躍亭的后續(xù)失誤買單。

從愉觀車市的角度，也認(rèn)為這是個(gè)機(jī)會(huì)，但對(duì)于龐大而業(yè)務(wù)相對(duì)在自主品牌中最穩(wěn)定的吉利來(lái)說(shuō)，或許有些操之過(guò)急，但同時(shí)資本市場(chǎng)時(shí)不待人。相信吉利高層也是深諳此道，只是最終的結(jié)果，取決于吉利高層此刻的心態(tài)。

吉利要上市成功才投，但FF“反向上市”有了融資的“誘餌”

對(duì)于這種事，吉利和FF雙方不表態(tài)，實(shí)際上就是一種炒作的公關(guān)策略，無(wú)風(fēng)不起浪，新聞的目的就在于前期的煽風(fēng)點(diǎn)火。

愉觀車市證實(shí)：吉利確實(shí)參與了FF美國(guó)的上市計(jì)劃，計(jì)劃投資超過(guò)3000萬(wàn)美元，但是是附帶條件的投資，吉利要在FF上市成功的時(shí)候再投，也就是說(shuō)，吉利的投資，與FF美國(guó)的上市成功是有關(guān)聯(lián)的。

但是，對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，只要能夠有吉利參與，無(wú)論條件如何，只要能與吉利綁定在一起，就相當(dāng)于有了融資的“誘餌”，對(duì)于之前人設(shè)坍塌的賈躍亭來(lái)說(shuō)，重振資本市場(chǎng)的信心，吉利太重要了。

在美國(guó)，F(xiàn)F采用的是SPAC的方式上市，什么是SPAC，實(shí)際上就是“借殼上市”。股東先成立一個(gè)“殼公司”，F(xiàn)F的“殼公司”名字為Property Solutions Acquisition。這個(gè)公司規(guī)模多大并不重要，但是成立的時(shí)候就聲明為了收購(gòu)資產(chǎn)，然后必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)找到項(xiàng)目，這個(gè)“殼公司”就相當(dāng)于一個(gè)公開(kāi)募集的PE，找到項(xiàng)目后反向收購(gòu)。打個(gè)比方，前期股東融資10億成立了“殼公司”，之后找到了一個(gè)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目?jī)r(jià)值20億，這個(gè)公司必須再繼續(xù)融資達(dá)到20億，這個(gè)公司才有資格上市。

假設(shè)Property Solutions Acquisition前期資金有10億，現(xiàn)在需要融資20億，吉利并不參與10億到20億的融資，吉利要等賈躍亭湊滿20億之后，確定能上市了，才按照約定的價(jià)格參與投資。但是，只要吉利參與的緋聞播出來(lái)，賈躍亭從10億到20億的融資，就會(huì)輕松很多。

當(dāng)然，雖然吉利在最后一刻才參與，但是，吉利要投資FF這個(gè)消息，同時(shí)可以刺激吉利現(xiàn)在的股市?？梢钥闯觯F(xiàn)在資本市場(chǎng)也需要題材來(lái)操作，特別是對(duì)于新的造車企業(yè)，資本市場(chǎng)已經(jīng)非常浮躁了，除了特斯拉成為首富、“中國(guó)三寶”蔚來(lái)、理想小鵬在美國(guó)市場(chǎng)受到追捧外，港股同樣”失去了理智“，如幾日前恒大汽車一樣，只靠著幾張圖紙，用汽車行業(yè)的話說(shuō)“唯獨(dú)沒(méi)造車”的恒大汽車，量產(chǎn)時(shí)間還沒(méi)定，宣布百億投資后，股價(jià)暴漲52％，收?qǐng)?bào)45．35港元，創(chuàng)歷史新高。

“蔚來(lái)的教訓(xùn)”到“對(duì)FF的利用”看吉利心路歷程

不知道大家是否還記得去年2月份，愉觀車市曾報(bào)道了吉利欲收購(gòu)蔚來(lái)汽車的新聞。當(dāng)時(shí)吉利確實(shí)與蔚來(lái)有過(guò)談判，但最終并未成。一種說(shuō)法因?yàn)楫?dāng)時(shí)蔚來(lái)汽車舉步維艱，吉利有“抄底”的想法，最后雙方?jīng)]有談攏；另一種說(shuō)法是內(nèi)部意見(jiàn)的不統(tǒng)一，畢竟大部分從傳統(tǒng)車企出來(lái)的思維，是看不懂或者說(shuō)是不屑于這樣的操作的。

不過(guò)，當(dāng)蔚來(lái)最后花落合肥并且在納斯達(dá)克大放異彩的時(shí)候，相信當(dāng)初參與了蔚來(lái)汽車項(xiàng)目的吉利內(nèi)部決策人，內(nèi)心是失落的。

大家是否注意到一個(gè)信息，去年12月1日，原吉利集團(tuán)常務(wù)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官（CFO）李東輝升任浙江吉利控股集團(tuán)CEO，這個(gè)消息傳遞出的信息，是吉利汽車業(yè)務(wù)和資本運(yùn)作的業(yè)務(wù)，分別由安聰慧和李東輝擔(dān)任，實(shí)際上也意味著，吉利在資本市場(chǎng)想大干一場(chǎng)的決心。

我們也可以看到吉利最近正在進(jìn)行的一些轉(zhuǎn)型。最近一個(gè)多月來(lái)，可以說(shuō)吉利是“爆點(diǎn)不斷”。

第一件，百度要制造汽車了，宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

第二件，富士康與吉利組建了合資公司，雙方各自持股50％。涉及汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

第三件，吉利汽車又與騰訊聯(lián)手，宣布圍繞智能座艙，數(shù)字化營(yíng)銷，展開(kāi)全方位的戰(zhàn)略合作。

用遠(yuǎn)期的預(yù)期來(lái)引爆近期的資本市場(chǎng)，也可視為是吉利當(dāng)下轉(zhuǎn)型的一個(gè)方面。

時(shí)間回到2018年年初，安聰慧在海南宣布，吉利已經(jīng)轉(zhuǎn)型為一家新勢(shì)力造車企業(yè)。

確實(shí)這些年，吉利在創(chuàng)新的業(yè)務(wù)上，不斷布局，在平臺(tái)上不斷進(jìn)化，但是，同時(shí)可以看到的是，作為一家傳統(tǒng)車企，特別是巨型的傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型是非常艱難的，哪怕業(yè)務(wù)上進(jìn)行了轉(zhuǎn)型的調(diào)整，在思路上轉(zhuǎn)型，出發(fā)點(diǎn)和思考的方式也是不一樣的。

而消費(fèi)者在選擇新能源汽車的時(shí)候，第一時(shí)間不會(huì)想到吉利汽車。2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌銷量Top10曝光，但是，吉利集團(tuán)卻與該榜單完全無(wú)緣，旗下沒(méi)有一款車型入選，該公司新能源汽車2020年銷量只有6萬(wàn)多輛。

而這種轉(zhuǎn)型的艱難反射在資本市場(chǎng)上，也可以看到資本市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力造車的追捧，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的車企，即便這些年很多傳統(tǒng)的車企的股價(jià)也在翻倍增長(zhǎng)，但是，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于那些新創(chuàng)的車企。

或許此時(shí)，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，投資FF，也稱得上是在資本市場(chǎng)“借力一把。

“冒險(xiǎn)家”最大的能力是如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)然，我們也可以說(shuō)，資本市場(chǎng)只是資本，為什么一定要去爭(zhēng)奪高地。但我們應(yīng)該理解的是，現(xiàn)在吉利汽車已經(jīng)是國(guó)內(nèi)自主品牌中最大的車企，在業(yè)務(wù)上，全球十大企業(yè)企業(yè)中排名第9名，但是在資本市場(chǎng)，與資本市場(chǎng)閃耀的全球首富馬斯克、以及登陸美國(guó)的蔚來(lái)、理想和小鵬相比，吉利只可以用“相對(duì)平庸”幾個(gè)字來(lái)形容。

從2020年初到現(xiàn)在，特斯拉股價(jià)暴漲12倍以上，市值逾8300億美元，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車巨頭豐田的4倍、通用汽車的10倍、福特的18倍，蔚來(lái)、小鵬、理想也跟著吃香喝辣，尤其是蔚來(lái)僅僅成立六年，市值已經(jīng)超越大眾汽車，躍居全球第三。

相比之下，在過(guò)去一年賣掉了130多萬(wàn)輛汽車，目前銷量最大的自主品牌吉利集團(tuán)市值只有3200億港元。

這不是吉利獨(dú)有，而是整體所謂的“傳統(tǒng)汽車企業(yè)”在資本市場(chǎng)的宿命。

資本市場(chǎng)講的是未來(lái)，講的是故事和題材，而吉利，與大多數(shù)同行一樣，是缺乏的，即便已經(jīng)收購(gòu)了飛行汽車、即便其倫敦出租車也是“無(wú)里程焦慮”，但種種亮點(diǎn)，在資本市場(chǎng)眼里，都比不過(guò)未來(lái)，因?yàn)槲磥?lái)汽車生態(tài)變了，“移動(dòng)的終端”會(huì)改變一切現(xiàn)有的格局。

當(dāng)然，這一切資本市場(chǎng)的不屑，李書(shū)福是不甘心的，不止是李書(shū)福，所有的踏踏實(shí)實(shí)在造車的傳統(tǒng)汽車人，其實(shí)從內(nèi)心來(lái)說(shuō)都是不甘心的。

上汽集團(tuán)掌門人陳虹從六年前上任之時(shí)就將“市值管理”作為任期重任，市值卻比不過(guò)6年前剛剛成立的蔚來(lái)汽車。陳虹咽不下這口氣，選擇了推出高端智能的“智己汽車”并決心再努力一把讓其單獨(dú)上市，陳虹的行為也不是個(gè)體行為，包括東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安、廣汽等，都憋著這口“不言敗”的氣。

FF確實(shí)也是個(gè)機(jī)會(huì)，畢竟在資本富裕而項(xiàng)目不多，或者說(shuō)實(shí)在的項(xiàng)目不多的情況下，即便是個(gè)騙子，總也是一個(gè)機(jī)會(huì)。就相當(dāng)于如果你是個(gè)40多歲還單著的，放眼望去，如果周圍選擇對(duì)象已經(jīng)不多的時(shí)候，如果你想找個(gè)人，你也就自然只能放低了標(biāo)準(zhǔn)。

FF肯定不是最好的選擇，但是，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)可選擇的已經(jīng)不多了，而大部分也不見(jiàn)得比FF能好多少的，一樣也能得到資本的追捧，甚至起死回生，見(jiàn)怪不怪，大膽接盤，或許才是此時(shí)最好的選擇。

只是，愉觀車市擔(dān)心的是，賈躍亭非等閑之輩，一路走來(lái)坑了不少人，不但讓幾十萬(wàn)股民欲哭無(wú)淚連孫宏斌、許家印這樣的“高人”都坑不過(guò)賈躍亭，賈躍亭欠債無(wú)數(shù)，2021年1月12日，寧波市中級(jí)人民法院又為賈躍亭新增限制高消費(fèi)令，案號(hào)（2021）浙02執(zhí)22號(hào) ，申請(qǐng)人江蘇紅土創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司。根據(jù)企查查風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，賈躍亭已身負(fù)30條限制高消費(fèi)令，其自身已10次被列為失信被執(zhí)行人、4次被列為被執(zhí)行人。

賈躍亭不是李書(shū)福的朋友，生意場(chǎng)上也沒(méi)有朋友，但是愉觀車市同時(shí)認(rèn)為與賈躍亭做生意，就是一場(chǎng)“考拉大冒險(xiǎn)”。

從資本市場(chǎng)來(lái)看，即便在“最后一刻”入股，也不能排除交易不成或上市后不被資本市場(chǎng)看好的風(fēng)險(xiǎn)；而在實(shí)體市場(chǎng)上，不確定的風(fēng)險(xiǎn)就更大了。如果賈躍亭繼續(xù)玩資本游戲造不出車或者造出了車市場(chǎng)不好甚至因?yàn)榱鞒虇?wèn)題導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題等種種因素，都很可能會(huì)影響到吉利的口碑和品牌。

如果打個(gè)比喻，愉觀車市認(rèn)為，吉利與FF的合作，就如同找到一個(gè)緋聞女友，眼前的光鮮、曝光度、蹭流量，這些都能得到，但未知的是你永遠(yuǎn)不知道下一刻這個(gè)緋聞女友會(huì)鬧出什么“幺蛾子”來(lái)，總之，這事本來(lái)就是你情我愿，愿賭服輸，只是吉利要控制好風(fēng)險(xiǎn)，別被輿論綁架了就好。

責(zé)任編輯：xj