雖然去年全球新能源汽車銷冠的稱號，易主到了歐洲。但是，自2010年以來，中國新能源汽車快速增長，銷量占全球新能源汽車55%，中國市場已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量最多的國家。

而今，隨著國內汽車紛紛向新能源汽車轉型，以及電池、驅動電機、三電系統(tǒng)產業(yè)的發(fā)展至全球領先，中國新能源汽車產業(yè)，仍繼續(xù)以極高的速度增長發(fā)展。

1月29日消息，摩根士丹利上調對中國電動汽車市場的前景，首次覆蓋小鵬汽車，并給予其增持評級；

將蔚來汽車目標價上調兩倍多，從33美元上調至80美元，將理想汽車目標價從26美元上調至49美元；

并將其對中國2021年電動汽車銷量預期，從150萬輛上調至170萬輛。

近段時間以來，造車新勢力三強，在美股市場也是驚艷四方，雖然蔚來去年的銷量還沒有突破五萬輛，但這絲毫不影響它成為全球市值第五高的車企。

隨著中概股造車新勢力，在美股市場接連創(chuàng)造歷史，美國投行等專業(yè)機構，也加大了對其重視程度。同時在特斯拉的強勢帶動下，這些車企的目標價，也被大幅上調，更受資本的青睞。

此外，大摩也是特斯拉的瘋狂多頭鼓吹者，摩根士丹利成為新的特斯拉最大牛派，其分析師亞當-喬納斯（Adam Jonas）在1月初，發(fā)布的一份報告中，重申特斯拉評級為“超配”。

同時，其將特斯拉目標價從540美元大幅上調至810美元，為華爾街大投行目前給予特斯拉的最高目標價，因此前特斯拉發(fā)布了創(chuàng)紀錄的四季度交付數(shù)據(jù)。

2021年對于國內新能源車企來說，是極其重要的一年，大眾ID.4和特斯拉國產Model Y都已在國內市場交付，代表著外資品牌電動車，已經(jīng)開始正式發(fā)力中國市場，國內的競爭環(huán)境更為激烈。

對于國產自主品牌新能源車企來說，競爭壓力無疑進一步增大，而在這樣的環(huán)境下，各車企將會走出怎樣一條進取之路，市場會給出答案。

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