松下2月2日發(fā)布消息稱，預計2020財年（截至2021年3月）全年合并凈利潤（國際會計準則）同比減少34％，降至1500億日元。利潤降幅與此前預期（減少56％，降至1000億日元）相比有所縮小。合并凈利潤大幅高于截至2月1日的市場預期平均（Quick Consensus）的1181億日元。松下向美國特斯拉供應車載電池的業(yè)務將首次實現(xiàn)全年盈利，同時家電業(yè)務的強勁也做出貢獻。

松下2020年4～12月的合并營業(yè)利潤為2268億日元，同比減少6％。包括特斯拉業(yè)務在內(nèi)的4～12月的汽車零部件業(yè)務的營業(yè)損益為虧損74億日元（上年同期虧損292億日元），虧損幅度縮小。作為客戶的汽車廠商等的生產(chǎn)恢復，再加上面向特斯拉的電池材料的調(diào)整等，松下的盈利有所改善。在財報發(fā)布會上，松下首席財務官（CFO）梅田博和表示，“呈現(xiàn)可以預計特斯拉業(yè)務全年盈利的狀況”。

特斯拉業(yè)務的核心是交付在美國電池工廠“Gigafactory1”生產(chǎn)的電池。面向特斯拉主力車型“Model 3”等的電池起到拉動作用。除了供貨增加帶來的材料成本下降之外，成品率改善也作出貢獻。不過，即使2020財年實現(xiàn)盈利，也將繼續(xù)處于需要注意品質(zhì)穩(wěn)定化等的局面。此外，業(yè)務面臨的環(huán)境也在發(fā)生改變。

特斯拉有著到2022年自主生產(chǎn)100吉瓦時電池的構(gòu)想，可供應給140萬輛純電動汽車。瑞穗銀行法人推進部的主任研究員湯進表示，特斯拉力爭向其他汽車廠商供貨，成為純電動汽車核心零部件的平臺提供商。如果特斯成功實現(xiàn)電池自產(chǎn)化，松下面臨的降價壓力將會加強。

此外，松下與中韓企業(yè)的競爭也將擴大。中國寧德時代新能源科技（CATL）計劃在德國和印度尼西亞新建工廠。韓國LG化學也把電池定位為增長支柱而投入資金。這兩家企業(yè)正為特斯拉的中國工廠供應電池。

日本Techno Systems Research的統(tǒng)計顯示，2020年松下車載電池的世界市場占有率為18％，排在第3位。松下到2018年為止曾位居首位，但很多觀點認為“今后將是寧德時代和LG化學爭奪首位寶座”（瑞穗銀行的湯進）。

中韓企業(yè)的戰(zhàn)略是通過擴大生產(chǎn)規(guī)模來降低包括稀有金屬等材料采購在內(nèi)的成本。而松下則計劃以安全性較強等品質(zhì)為賣點，與擴大規(guī)模的競爭保持距離，但道路艱難。

車載電池面臨的環(huán)境令人聯(lián)想起松下2月1日宣布停止生產(chǎn)的光伏電池業(yè)務。光伏電池業(yè)務的起點是2011年收為全資子公司的原三洋電機。曾以世界最高水平的發(fā)電效率為招牌，使全球份額達到前列。不過，后來中國企業(yè)提高產(chǎn)能，掀起價格競爭。松下“認為回收難度大”而減少了投資。

松下今后將把重心轉(zhuǎn)向結(jié)合可再生能源的發(fā)電系統(tǒng)和蓄電池等提高電力使用效率的服務業(yè)務。

業(yè)績增長乏力的松下的問題在于“34個業(yè)務部當中的大部分都是成熟產(chǎn)業(yè)”（松下社長津賀一宏）。需要與服務和軟件結(jié)合，構(gòu)建避免卷入價格競爭的業(yè)務模式。
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