當(dāng)前，全球電動(dòng)車主要使用磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種，由于磷酸鐵鋰版成本更低一些，這也使得使用磷酸鐵鋰的電動(dòng)車，與此前三元版相比價(jià)格出現(xiàn)下探。

國(guó)產(chǎn)Model 3使用磷酸鐵鋰電池后，價(jià)格就下降了數(shù)萬塊，目前是24.99萬元起售。而造車新勢(shì)力中的小鵬汽車，則也開始使用磷酸鐵鋰電池，率先打響“價(jià)格戰(zhàn)”的第一槍。

日前，我們于工信部官網(wǎng)獲悉，小鵬P7磷酸鐵鋰版車型已經(jīng)現(xiàn)身，該車在外觀方面沒有發(fā)生太大的變化，動(dòng)力系統(tǒng)方面，最大的區(qū)別時(shí)使用了來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

目前該車的電池容量多大及續(xù)航水平多高，還沒有具體的數(shù)據(jù)。

不過該車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與當(dāng)前在售車型保持一致，額定功率80kW，峰值功率為196kW。參考在售車型可知，其峰值扭矩390N·m，官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒。

值得注意的是，隨著小鵬P7磷酸鐵鋰版車型的到來，其售價(jià)也可能會(huì)有一定的下探。當(dāng)前三元鋰電池版的小鵬P7，其全系售價(jià)為22.99-40.99萬元。

參考特斯拉換裝磷酸鐵鋰電池后價(jià)格下降2.5萬元左右的水平來看，預(yù)計(jì)小鵬P7磷酸鐵鋰電池版本車型，入門價(jià)格將會(huì)首次進(jìn)入到20萬元以內(nèi)，在18、9萬元左右。

屆時(shí)，與比亞迪漢、特斯拉Model 3相比，該車的價(jià)格，在國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)轎車市場(chǎng)中，將會(huì)具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，不僅是特斯拉，國(guó)內(nèi)幾乎所有的電動(dòng)車廠商，都在積極推動(dòng)旗下車型的降價(jià)。比亞迪漢的換標(biāo)車型版本E9，此前就已曝光，該車定位較漢更低一些，售價(jià)也將會(huì)進(jìn)入到20萬元以內(nèi)。

特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3，市場(chǎng)上仍有不少猜測(cè)聲音表明，隨著國(guó)產(chǎn)化的提升，以及開始使用國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其還有一定的降價(jià)空間。

可以看出，當(dāng)前在智能科技配置、自動(dòng)駕駛發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，電動(dòng)車廠商開始更注重整車成本的把控，誰能夠率先把電動(dòng)車價(jià)格降到“油電同價(jià)”的成本，誰就有更大可能，在未來新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更大的勝率。

那么問題來看，當(dāng)前小鵬P7、比亞迪漢、Model 3這樣的電動(dòng)車，降價(jià)到多少W，能夠讓你放棄燃油車來選擇他們呢？
責(zé)編AJX