蘋(píng)果造車(chē)再起波瀾。

最新的消息，落在了外界最關(guān)心的“造車(chē)合伙人”上。

誰(shuí)將代工蘋(píng)果汽車(chē)？

蘋(píng)果汽車(chē)，起亞生產(chǎn)

沒(méi)錯(cuò)，目前最有可能和蘋(píng)果達(dá)成合作代工協(xié)議的，是是韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車(chē)。

這一消息最初是由《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》曝出的，此后路透社、彭博社等也相繼進(jìn)行報(bào)道。

報(bào)道稱(chēng)，這項(xiàng)合作計(jì)劃是由蘋(píng)果方面提出的，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)完成了內(nèi)部討論，正等待管理層批準(zhǔn)。

而本月的17號(hào)，現(xiàn)代集團(tuán)可能就會(huì)和蘋(píng)果正式簽署合作協(xié)議。

新的蘋(píng)果汽車(chē)，怎么個(gè)合作法？

結(jié)合外媒報(bào)道，和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期追蹤蘋(píng)果的天風(fēng)證券分析師郭明錤的爆料，合作的具體方案，是由現(xiàn)代旗下的起亞汽車(chē)，拿出在美國(guó)佐治亞州的工廠為蘋(píng)果生產(chǎn)汽車(chē)。

其中，起亞汽車(chē)負(fù)責(zé)具體的生產(chǎn)。車(chē)輛基本的底盤(pán)、懸掛等直接采用現(xiàn)代集團(tuán)專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)車(chē)打造的E-GMP純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）平臺(tái)。

去年12月發(fā)布的E-GMP使用了最多兩個(gè)電機(jī)、五連桿后懸架、一個(gè)集成驅(qū)動(dòng)橋，電池電池在充滿電的情況下可以提供超過(guò)500公里的續(xù)航里程，并可以在18分鐘內(nèi)通過(guò)高速充電充電到80%的電量。

該平臺(tái)的軸距能夠根據(jù)車(chē)型的定位不同進(jìn)行調(diào)整，使其可以滿足轎車(chē)/SUV /CUV/高性能車(chē)等不同類(lèi)型的研發(fā)需求，0-100km/h加速時(shí)間可小于3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h。

換句話說(shuō)就是，蘋(píng)果的Apple Car動(dòng)力表現(xiàn)，有可能是在“0-100km/h加速時(shí)間可小于3.5秒、最高時(shí)速可達(dá)260km/h”的范圍內(nèi)。

這個(gè)平臺(tái)的配置只是標(biāo)準(zhǔn)配置，后期蘋(píng)果可能會(huì)根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制和調(diào)整。

Apple Car的其它部分零件，可能會(huì)由現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代摩比斯設(shè)計(jì)生產(chǎn)。

而蘋(píng)果，則專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛軟硬件、半導(dǎo)體、電池相關(guān)技術(shù)、外形和內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，以及打通汽車(chē)和蘋(píng)果生態(tài)的連接等等方面。

此外還有消息透露，起亞可能會(huì)專(zhuān)門(mén)為蘋(píng)果汽車(chē)建立一條生產(chǎn)線，初期目標(biāo)產(chǎn)能是10萬(wàn)輛，今后會(huì)擴(kuò)張到40萬(wàn)輛。

蘋(píng)果宣布造車(chē)時(shí)，計(jì)劃最早在2025年推出Apple Car。

但郭明錤推測(cè)，從新iPhone來(lái)看，從最初的規(guī)格定義到量產(chǎn)大約需要18-24個(gè)月。

而考慮到較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間、較高的驗(yàn)證要求、較復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理、以及汽車(chē)銷(xiāo)售/售后服務(wù)渠道，缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的蘋(píng)果如果想在2025年推出Apple Car，時(shí)間已經(jīng)非常緊迫。

為什么是現(xiàn)代起亞？

對(duì)于誰(shuí)能拿下蘋(píng)果汽車(chē)的代工大單，之前外界各種猜測(cè)和傳聞不斷。

有人看好最大的蘋(píng)果代工廠富士康，而富士康也有意打入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，最近剛剛宣布入主拜騰汽車(chē)。

蘋(píng)果自己也放出消息說(shuō)，與現(xiàn)代、通用等等多家車(chē)企在接觸。

但為什么最后是現(xiàn)代起亞拿下首單？

從車(chē)企本身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代集團(tuán)具有一些其它車(chē)企沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)。

首先，作為傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，現(xiàn)代起亞汽車(chē)在向新能源轉(zhuǎn)型方面歷來(lái)積極，目前已經(jīng)有了很多成熟的儲(chǔ)備。

在電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)預(yù)研方面，去年公布的E-GMP也完全能達(dá)到主流電動(dòng)車(chē)水平。

此外，現(xiàn)代起亞汽車(chē)已經(jīng)和中國(guó)的百度和美國(guó)英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行合作。公司還和克羅地亞汽車(chē)廠商Rimac共同研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，和共享打車(chē)公司Grab和Ola有出行服務(wù)合作。

而這一次和蘋(píng)果洽談，也符合其戰(zhàn)略規(guī)劃。

其次，現(xiàn)代集團(tuán)是韓國(guó)第二大企業(yè)集團(tuán)，根深葉茂。

除了汽車(chē)之外，現(xiàn)代集團(tuán)的業(yè)務(wù)涵蓋鋼鐵、機(jī)械、建筑、電子等等行業(yè)。現(xiàn)代起亞的汽車(chē)供應(yīng)鏈，大部分可以“自我保障”。

而且現(xiàn)代集團(tuán)在全球都有制造、銷(xiāo)售基地，即：現(xiàn)代的汽車(chē)業(yè)務(wù)，具有全球性的強(qiáng)大工業(yè)網(wǎng)絡(luò)。

第三，現(xiàn)代集團(tuán)位于亞洲。而亞洲預(yù)計(jì)是未來(lái)幾十年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的區(qū)域。

尤其是，現(xiàn)代的工廠毗鄰中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)/電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，離中國(guó)臺(tái)灣、印度等其他蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈公司所在地也不遠(yuǎn)。

盡管目前透露的消息表明，現(xiàn)代起亞代工蘋(píng)果工廠，可能最先在美國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，但不排除今后會(huì)在世界其它地方生產(chǎn)。

而且，現(xiàn)代起亞也可能不是蘋(píng)果汽車(chē)未來(lái)唯一的代工廠。

卡迪夫商學(xué)院自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)研究中心主任Peter Wells認(rèn)為，除了現(xiàn)代，蘋(píng)果還可能選擇更多合作方。日本的本田、豐田每年在美國(guó)賣(mài)出幾百萬(wàn)輛汽車(chē)，它們都可能成為蘋(píng)果的合作伙伴。

美國(guó)本土的通用也和蘋(píng)果磋商很久。

還有分析師認(rèn)為，全球最大汽車(chē)廠商大眾、印度塔塔集團(tuán)旗下的捷豹路虎，以及中國(guó)的吉利都是蘋(píng)果的潛在選擇。

第二個(gè)“富士康”？

蘋(píng)果尋找代工方，是帶著投資來(lái)的。

韓國(guó)媒體《東亞日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，除了蘋(píng)果與現(xiàn)代起亞合作以外，還有一條重要消息。

蘋(píng)果將向現(xiàn)代集團(tuán)子公司起亞汽車(chē)（Kia）投資4萬(wàn)億韓元（合36億美元）。

是共同投資建廠？還是持股？目前不得而知。

此次現(xiàn)代起亞與蘋(píng)果合作造車(chē)，其實(shí)是一波三折。據(jù)知情人士透露，現(xiàn)代內(nèi)部的反對(duì)聲很大。

一月份有關(guān)現(xiàn)代和蘋(píng)果會(huì)談的消息傳出后，面對(duì)CNBC的詢(xún)問(wèn)，現(xiàn)代集團(tuán)先是在聲明中承認(rèn)，但很快更新文本，刪去了“蘋(píng)果公司”的字樣。

目前外界對(duì)兩家公司之間的對(duì)話可謂知之甚少。

有知情人士向韓國(guó)媒體透露，現(xiàn)代部分高管認(rèn)為，由于與蘋(píng)果的合作模式傾向于由蘋(píng)果采購(gòu)零部件給現(xiàn)代起亞汽車(chē)進(jìn)行組裝，這將會(huì)摧毀現(xiàn)代的發(fā)展。

從某種意義上來(lái)講，現(xiàn)代會(huì)變成像富士康一樣的代工廠，對(duì)自身的技術(shù)和研發(fā)起不到任何的幫助，且無(wú)益于集團(tuán)打造高端品牌形象。

知情人士還稱(chēng)，在這樣的反對(duì)聲中，現(xiàn)代可能將不得不考慮更換高管，以避免與蘋(píng)果合作過(guò)程中產(chǎn)生沖突。

但郭明錤分析師認(rèn)為，如果最終成功達(dá)成協(xié)議，起亞便可以借機(jī)擴(kuò)大規(guī)模并有效降低成本投入。

因?yàn)?，Apple Car可能定位高端車(chē)型，售價(jià)與零組件成本將顯著高于一般電動(dòng)車(chē)，有利合作車(chē)廠獲利。
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