相較于比亞迪，特斯拉擁有更高的流量峰值。因而比亞迪落了個“被選擇性遺忘的行業(yè)老二”稱號。

此稱號有一個最直觀的表現(xiàn)，就是車企基本都很少公開將比亞迪視為自己的對手，在以蔚來、理想、小鵬為代表的造車勢力的對外公開言論中，出現(xiàn)頻次最高的當屬特斯拉。

畢竟特斯拉不僅是個不能忽視的對手，而且也是當之無愧的明星車企。拿特斯拉出來對標，在收獲巨大熱度的同時，還能借機提升自己的附屬價值，你說車企會選擇誰。

不過，時間來到2021，比亞迪正火力全開，全面發(fā)力。那么比亞迪的優(yōu)勢又在哪？

“萬能”企業(yè)

提起比亞迪，想必每個人腦海里第一時間浮現(xiàn)的畫面一定各不相同。因為，比亞迪不僅是一家汽車公司，還是一家電子公司和電池公司，業(yè)務涵蓋電子、汽車、新能源、軌道交通四大領域。全球擁有30多家工業(yè)園，已實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。

電子業(yè)務方面，比亞迪是全球唯一一家能夠大規(guī)模提供塑膠、金屬、陶瓷、玻璃、復合板材等全系列結構件，以及整機設計制造解決方案的公司。其主要客戶包括三星、華為、蘋果、iRobot、科沃斯、英偉達以及母公司，涵蓋手機、智能產(chǎn)品、汽車三大領域，其中汽車領域目前正在與歐美廠商進行洽談，未來有望進一步擴展業(yè)務規(guī)模。

此外，用于蘋果iPad組裝的生產(chǎn)線擴容項目將于近期交付，正式進入蘋果系統(tǒng)級產(chǎn)品組裝，進一步夯實了比亞迪的代工業(yè)務。

汽車業(yè)務方面，比亞迪燃油車板塊已經(jīng)進入到成熟期與衰退期的臨界點，新能源汽車板塊則處于成長期初期。

在新能源汽車市場中，比亞迪乘用車2019年在國內(nèi)市場的市占率達到21%，位居首位；而在全球市場中，據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，在2020年1月-11月的市占率為6%，與眾多歐美日韓一線車企分庭抗禮。

2020年以來，比亞迪先后推出漢、2021款唐、宋PLUS、秦PLUS等一系列新產(chǎn)品。

在新能源商用車領域，比亞迪業(yè)務觸角覆蓋全球6大洲、50多個國家和地區(qū)、超過300個城市。根據(jù)比亞迪2015年制定的“7+4”戰(zhàn)略，其新能源汽車業(yè)務線對乘用車、客車、貨車以及專用車輛等各個領域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋，未來比亞迪汽車業(yè)務也將迎來百花齊放的局面。

此外，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局上，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了對上游礦產(chǎn)資源、中游電池及零部件、下游整車的全覆蓋。全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，也意味著比亞迪相對于其他車企，擁有顯著的成本優(yōu)勢。

新能源業(yè)務方面，動力電池市場未來五年內(nèi)擁有四倍的成長空間，目前，比亞迪“弗迪系”公司已經(jīng)涵蓋了整車出廠的各個環(huán)節(jié)。公開消息顯示，弗迪重慶工廠“刀片電池”目前產(chǎn)能已達20GWh，并規(guī)劃提升至35GWh；長沙工廠于2020年年底正式投產(chǎn)，設計產(chǎn)能20GWh；貴陽基地將于7月投資，設計產(chǎn)能10GWh；蚌埠弗迪項目已開工建設，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10GWh。

也就是說，已投產(chǎn)及規(guī)劃中的刀片電池產(chǎn)能合計達到75GWh。

而光伏業(yè)務正處于成長期初期。

軌道交通業(yè)務方面，目前正正處于引入期。比亞迪的軌道交通業(yè)務以高效、低成本、環(huán)保為核心競爭力，理論上在未來五到十年內(nèi)擁有著廣闊的市場空間。

值得一提的是，去年2月，國內(nèi)疫情嚴重之時，比亞迪快速調(diào)整，成為汽車行業(yè)率先生產(chǎn)口罩的廠商之一，口罩產(chǎn)量隨后提升至2000萬只/日，且一個公司就幾乎占了全球10%的口罩產(chǎn)能，帶來巨大現(xiàn)金收益。

獨家優(yōu)勢

在新能源汽車的關鍵技術中，車規(guī)級IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片與動力電池的電芯并稱為電動車的“雙芯”，其決定著汽車加速能力以及最高時速。前者約占整車成本的5%。

依托整車業(yè)務，比亞迪的半導體業(yè)務也得以發(fā)展起來。據(jù)比亞迪披露，比亞迪半導體是中國最大及應用最成熟的車規(guī)級IGBT廠商，通過IGBT芯片設計和制造技術、IGBT模塊封裝和測試應用技術的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打破了海外廠商技術壟斷。

2019年，比亞迪半導體在中國IGBT市場中以18%的市場份額僅次于英飛凌科技。其中，2019年比亞迪推出的IGBT4.0，其模塊不僅提供給內(nèi)部消化，也首次開放提供給其他車企。

比亞迪IGBT4.0 （圖片來源：比亞迪）

近期，汽全球范圍芯片短缺已經(jīng)影響到了汽車生產(chǎn)，甚至威脅到了全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈安全，目前，豐田、菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、等公司相繼因為芯片短缺的問題將在1月份減少生產(chǎn)。

根據(jù)伯恩斯坦咨詢的預計，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當于近十年以來全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

在全球面臨“芯片慌”的大背景下，自研芯片的比亞迪卻可以淡然應對。

1月20日，深圳證監(jiān)局官網(wǎng)信息顯示，比亞迪半導體已接受中金公司IPO輔導，并完成輔導備案。2020年4月，比亞迪子公司“深圳比亞迪微電子”，通過內(nèi)部重組更名為“比亞迪半導體”，并通過一系列股權融資，使其估值達到102億元，在12月底決定拆分上市。

據(jù)比亞迪半導體產(chǎn)品總監(jiān)楊欽耀不久前透露，比亞迪車規(guī)級的IGBT已經(jīng)走到5代，碳化硅mosfet已經(jīng)走到3代，第4代正在開發(fā)當中。目前在規(guī)劃自建產(chǎn)線，預計到2021年有自己的產(chǎn)線。

高端品牌

在 1 月底被爆出組建高端品牌后，比亞迪高層幾天內(nèi)快速商討，在2月3日，比亞迪官方宣布對公司組織架構進行調(diào)整，包括成立四大事業(yè)部，原營銷掌門人趙長江將負責高端品牌籌建工作。

而后圍繞比亞迪的高端品牌，媒體爆出了不同的說法，不少媒體猜測高端品牌車型定名海豚，這種說法并不正確，但比亞迪也未出面辟謠。

之所以要做高端品牌，是因為在中國消費者的心目中，比亞迪始終是賣低端產(chǎn)品的車企，早年燃油車的拙劣表現(xiàn)深入人心，新能源車領域從中低端車型起步?，F(xiàn)在需要往高端車型發(fā)力，擴大市場的同時，提升品牌形象。

根據(jù)內(nèi)部消息，比亞迪高端品牌代號為 R 項目，主打 25 萬以上的價格區(qū)間，或?qū)ⅹ毩⒔ㄔO一個新網(wǎng)絡，引入目前新勢力的模式；王朝系列將牢牢占據(jù) 15-25 萬的價格區(qū)間，依托現(xiàn)有網(wǎng)絡運作；e 系列將進行新一輪的產(chǎn)品更新，推出“海豚”等多款車型，預計在上海車展亮相，三季度上市。

比亞迪加速2021

1月1日，比亞迪汽車以“A new beginning”作為新年的美好期望，發(fā)布了汽車的全新品牌標識，實現(xiàn)品牌煥新升級。對應地，“比亞迪汽車”文字也隨之進行了調(diào)整，更為簡約纖細。

1月4日，重慶弗迪電池研究院有限公司注冊成立，該公司注冊資本為1億元，法定代表人何龍，經(jīng)營范圍包括電池制造與銷售，電子專用材料研發(fā)、銷售與制造，汽車零部件及配件制造等。新公司由弗迪實業(yè)有限公司100%控股，比亞迪間接控股。

目前，比亞迪“弗迪系”公司已經(jīng)涵蓋了整車出廠的各個環(huán)節(jié)。分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。

其中最有名的弗迪電池，也就是原來比亞迪的電池事業(yè)部，已確定今年向一汽紅旗提供刀片電池，同時也有可能獲得現(xiàn)代汽車的定點。而弗迪科技和弗迪視覺，也早已經(jīng)走出了比亞迪的內(nèi)部體系，開放給其他 OEM，蔚來和小鵬就使用了弗迪科技的零部件。

1月8日，比亞迪半導體股份有限公司在深圳證監(jiān)局進行了輔導備案，擬首次公開發(fā)行股票并在境內(nèi)證券交易所上市，現(xiàn)已接受中金公司輔導。

1月11日，比亞迪在深圳總部一次性發(fā)布了秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超級混動車型，分別向緊湊型轎車、緊湊型SUV和中型SUV燃油車市場發(fā)起進攻。

相比傳統(tǒng)燃油車，貴不了多少，卻帶來更高的性價比。三款車型補貼后預售價格分別為：秦PLUS DM－i 售價10.78萬元-14.78萬元，宋PLUS DM-i售價15.38萬元-17.58萬元，唐 DM-i售價19.78萬元-22.48萬元。

王傳福表示：DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。我們要讓DM-i超級混動進入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海。

1月18日，蚌埠市人民政府官網(wǎng)發(fā)布的消息顯示，近日，總投資60億元的比亞迪新能源動力電池生產(chǎn)基地項目在蚌埠市臨港產(chǎn)業(yè)園開工建設。項目主要建設20Gwh刀片電池電芯、模組以及相關配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品生產(chǎn)平臺，打造新能源動力電池戰(zhàn)略基地。

1月27日，格爾木比亞迪鋰電材料有限公司正式成立，法定代表人為宮清，注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍一般項目包含：非金屬礦物制品制造、銷售；許可項目包含：礦產(chǎn)資源（非煤礦山）開采等。該公司由比亞迪100%控股。

2月2日，比亞迪發(fā)布公告稱，為拓展公司控股子公司業(yè)務，滿足其資金需求，經(jīng)董事會審議通過，擬以現(xiàn)金出資的方式，對全資子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司增資8.5億美元（約55億元人民幣）或等值人民幣，對控股子公司比亞迪汽車有限公司增資30億元人民幣，對全資子公司深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司增資30億元人民幣。

撬動萬億市值近在眼前

目前新能源汽車及相關業(yè)務領域已是紅海，可以確信的是，比亞迪高端品牌一套組合拳打出來后，其市值將再上一個臺階。加上其他業(yè)務板塊，比亞迪撬動萬億市值近在眼前。

不過在一眾業(yè)務領域飛速前進的階段，比亞迪還有一塊短板亟需補齊，那就是智能化。這也是目前眾多車企，甚至包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭研究投資的重點方向。

一直都說新能源車未來顛覆式的變化，是從硬件定義汽車過度到軟件定義汽車。而自動駕駛恰恰不是比亞迪的強項，需要快馬加鞭追趕了。

據(jù)悉，目前比亞迪正在搭建 L3 以上自動駕駛團隊，進行算法融合和 OTA 開發(fā)，基于華為自動駕駛解決方案的路測也已開展。比亞迪和華為已經(jīng)在商用車和智能座艙領域開展了深度合作，不出意外，高端品牌將和長安、北汽的高端品牌一樣，選擇華為的自動駕駛方案。

責任編輯：haq