當(dāng)前，蘋果造車已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)公開的秘密。前段時(shí)間，蘋果和現(xiàn)代汽車的“緋聞”鬧得紛紛揚(yáng)揚(yáng)，現(xiàn)代汽車直言：不愿意當(dāng)蘋果汽車的代工廠，因?yàn)檫@會(huì)降低現(xiàn)代汽車的品牌價(jià)值。

因而，不打算自己建廠的蘋果，還將會(huì)尋找其他的“代工廠”，來繼續(xù)推出蘋果汽車。

雖然也有傳言，蘋果汽車將會(huì)繼續(xù)由富士康代工生產(chǎn)，但是在最終答案揭曉之前，誰也不能確定蘋果汽車將會(huì)從哪家車企的工廠駛出。

日前，據(jù)媒體報(bào)道，有機(jī)構(gòu)傳出，蘋果汽車的代工方可能為大眾品牌，但大眾否認(rèn)了上述消息。

此前，有行業(yè)機(jī)構(gòu)分析，因?yàn)楝F(xiàn)代起亞與蘋果公司無法達(dá)成協(xié)議而“告吹”后，大眾汽車成為了蘋果汽車合作的主要候選車企，因?yàn)槌爽F(xiàn)代汽車的E-GMP平臺(tái)外，大眾打造的電動(dòng)車平臺(tái)MEB更符合蘋果的無人駕駛車型框架。

針對(duì)這一情況，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·戴斯 （Herbert Diess）對(duì)外表示，大眾作為歐洲最大的傳統(tǒng)汽車制造商，未必會(huì)因?yàn)樘O果而將低“身份”進(jìn)而為其代工。

即使蘋果跨界進(jìn)軍汽車對(duì)整個(gè)行業(yè)的影響會(huì)很大，甚至?xí)铀賯鹘y(tǒng)汽車的變革。

在此之前，現(xiàn)代起亞集團(tuán)就是因?yàn)閾?dān)心成為蘋果的代工廠，會(huì)稀釋現(xiàn)代品牌的自我價(jià)值，而選擇拒絕與蘋果合作。

現(xiàn)代看來，如果選擇與蘋果合作，在外界眼中現(xiàn)代將成為一家為蘋果代工汽車的合約制造商，這將有損了這家自主品牌的價(jià)值。

因?yàn)榘凑仗O果的制造理念，蘋果方負(fù)責(zé)車型的設(shè)計(jì)與品牌營(yíng)銷，而代工方只承擔(dān)價(jià)值較低的制造產(chǎn)業(yè)。

顯而易見，對(duì)于現(xiàn)代這樣的全球車企，是不愿意這樣的局面。當(dāng)然，現(xiàn)代汽車對(duì)“代工”蘋果汽車展現(xiàn)出消極態(tài)度，不排除以此與蘋果進(jìn)行談判，進(jìn)而獲取更多的合作利益。
責(zé)編AJX