據(jù)悉，蘋果公司正在與多家被稱為激光雷達的自動駕駛汽車傳感器供應(yīng)商進行討論，這是其開發(fā)首款乘用車進度的關(guān)鍵里程碑。

媒體指出，蘋果已經(jīng)歷時多年研究自動駕駛汽車項目，并為精密的系統(tǒng)自行開發(fā)了大部分必要的軟件、底層處理器和人工智能電腦程序算法。該公司已經(jīng)在無人駕駛汽車項目上工作了好幾年，并且已經(jīng)自行開發(fā)了這樣一個復(fù)雜系統(tǒng)所需的大部分必要軟件、底層處理器和人工智能算法。

該人士表示，正如其在iPhone上所做的那樣，蘋果正在尋求外部供應(yīng)商為計劃中的自主汽車提供關(guān)鍵硬件。正在進行的討論表明，蘋果還沒有確定激光雷達的首選供應(yīng)商，它很可能在醞釀一系列選擇，包括大量定制版本的傳感器，因為它正在朝著開發(fā)汽車設(shè)計的方向發(fā)展。這表明，成品還需要幾年時間。

自2017年以來，蘋果公司一直在加利福尼亞州的公共道路上測試其機器人axi技術(shù)。其測試車的第一個版本是改裝過的雷克薩斯SUV，使用了一個由現(xiàn)成部件組成的激光雷達堆棧，不過最近這已經(jīng)成為了一項更加定制化的工作。但是，值得注意的是，蘋果的自動駕駛汽車系統(tǒng)比幾年前有所改進，但仍落后于競爭對手。去年，蘋果測試車在加州行駛了18800多英里，每隔145英里就得人為控制。相比之下，Waymo行駛了628，839英里，每行駛3萬多英里才需要人為介入接管。

難以敲定何時問世

蘋果擁有一支由汽車內(nèi)飾、車身、傳動系統(tǒng)和電池專家組成的團隊，正在為最終推出汽車而努力。據(jù)彭博新聞社報道，在公司內(nèi)部，工作人員認(rèn)為，這樣的推出至少要等五年。另有消息稱，負(fù)責(zé)監(jiān)督自動駕駛汽車硬件工作的蘋果重要經(jīng)理本杰明－里昂（Benjamin Lyon）早些時候離開公司，前往一家太空和衛(wèi)星創(chuàng)業(yè)公司。目前還不清楚這可能會對蘋果交付商業(yè)化汽車的進展產(chǎn)生什么影響。

即使在蘋果尋找供應(yīng)商的同時，它也在與幾家不同的汽車制造商就潛在的制造和其他外包合作交易進行談判。它曾與現(xiàn)代集團的姐妹公司現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司討論過汽車制造方案，但這些討論在幾周前暫停了。這兩家汽車制造商最近表示，他們沒有與蘋果進行談判。

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