據(jù)報道，我國汽車保有量成為世界第一后，市場還有多大增長空間？汽車“芯片荒”會持續(xù)多久？汽車外資投資明年即將全面開放，自主品牌能否應對激烈競爭？這些是當前我國汽車業(yè)亟待回答的問題。在工信部最近主辦的一場研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會對此做了全面分析。

我國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)12年位居世界第一。2020年底，我國汽車保有量達到2.8億輛以上，超過美國，成為世界第一。市場這么龐大，今后還有多大增長空間？中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入平臺調(diào)整期，新車產(chǎn)銷已經(jīng)到了頂峰。

李邵華說：“我們認為在2021年，市場肯定是在一個回升的階段，因為現(xiàn)在看到的消費需求的恢復還是在一個加快旺盛的階段，所以我們覺得汽車市場將逐步形成正增長的恢復狀態(tài)。當然增速可能并不是非常快，因為我們已經(jīng)到了保有量非常高、新車的產(chǎn)銷量也是頂峰的階段?！?/p>

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2020年我國新能源汽車產(chǎn)量為145.6萬輛，同比增長17.3%。在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大的同時，電池衰減、配套設施不夠用、核心技術“卡脖子”等矛盾也繼續(xù)凸顯。李邵華說，新能源汽車接下來要通過市場化發(fā)展解決問題。“我們下一階段新能源汽車發(fā)展的核心是市場化發(fā)展，因為我們原來是政策推動、政策引導這么一個階段。在未來，我們解決政策環(huán)境、技術的積累積淀，還有商業(yè)模式的探索之后，未來商業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式會更加創(chuàng)新，更加符合新能源產(chǎn)品，尤其是純電產(chǎn)品的技術形態(tài)和需求的要求?！?/p>

智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是汽車發(fā)展的趨勢。業(yè)內(nèi)判斷，汽車未來將被軟件重新定義，不再只是一個交通工具，同時也將成為會跑的局域網(wǎng)和計算中心。但汽車芯片作為支撐這個趨勢的一大硬件，當前正遭遇全球性短缺。汽車“芯片荒”會持續(xù)多久？又該怎么緩解？

李邵華表示：“影響時間還是比較長的，雖然是從去年年底開始的，但我們相信在未來的半年甚至9個月的時間內(nèi)，供需的錯配和不平衡的問題還會持續(xù)存在。當前的短缺是短期的市場行為，最終還是要靠市場行為來解決。我們應該正確地發(fā)出聲音，讓兩個行業(yè)的信息能夠真正得到充分溝通，減少因為信息錯配帶來的恐慌情緒?！?/p>

2022年，我國汽車外資投資將全面開放。工信部預計汽車業(yè)市場競爭必然更加激烈，新創(chuàng)能力不足、適應能力較差的企業(yè)將會面臨出局風險，兼并重組、優(yōu)勝劣汰的進程可能加快。對此，自主品牌準備好了嗎？李邵華說：“尤其在這10年，無論是SUV產(chǎn)品、轎車品牌，還是新能源產(chǎn)品，大家對于品牌向上的發(fā)展，包括中國品牌的認識，可能也都發(fā)生了非常大的變化。同時中國品牌國際化也在穩(wěn)步推進，雖然我們連續(xù)4年還只是百萬輛級的整車出口規(guī)模，但是也能看到我們未來國際化前景是非常巨大的?！?/p>

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