新年伊始，全球車市呈現(xiàn)“冰火兩重天”。歐洲地區(qū)開局不利，主要汽車市場銷量同比環(huán)比紛紛下跌，其中屬英國西班牙表現(xiàn)最差，同環(huán)比均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，銷量降至數(shù)十年來最低水平。究其原因，一是今年1月銷售日較去年同期減少兩天；二是新冠病毒疫情繼續(xù)給經(jīng)濟帶來不確定性；三是全球芯片供應(yīng)短缺擾亂了企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。

亞洲汽車銷量卻繼續(xù)火熱的銷勢，中國以29.5%的增幅引領(lǐng)增勢，印度韓國也呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。盡管亞洲車市當(dāng)前似乎未受到上述因素影響，但同樣暗流涌動。行業(yè)專家警告稱，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響。

中國：銷量同比大漲29.5% 車市持續(xù)復(fù)蘇

中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，中國汽車產(chǎn)銷分別達到238.8萬輛和250.3萬輛，同比分別增長34.6%和29.5%，環(huán)比則下降15.9%和11.6%。

（圖片來源：中汽協(xié)）

中汽協(xié)方面分析指出，1月產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)大幅增長的原因有兩點，一是當(dāng)前市場需求仍在恢復(fù)，二是由于2020年春節(jié)假期在1月，加之去年年初疫情影響，因此基數(shù)水平較低。另外，生產(chǎn)環(huán)比降幅較快反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

2021年年初，中汽協(xié)副秘書長陳士華就表示，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在未來一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成一定影響，進而影響我國汽車產(chǎn)業(yè)運行的穩(wěn)定性，且目前尚無法確定這一影響周期會否在2021年第二季度得以緩解。

印度：銷量同比增長逾11% 開局良好

盡管半導(dǎo)體等原材料面臨供應(yīng)短缺，但印度汽車行業(yè)在2021年開局良好，乘用車銷量1月份增長11.4%。

根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）的最新批發(fā)數(shù)據(jù)，當(dāng)月該國向汽車經(jīng)銷商交貨的轎車、SUV和多功能車達276，554 輛，而去年同期這一數(shù)字為248，840 輛。

當(dāng)月，印度兩輪車的批發(fā)銷量同比增長7%至143萬輛，其中摩托車銷量同比增長5%至92萬輛，踏板車的銷量同比增長9%至45萬輛，不過三輪車的銷量卻下降了57%。

雖然汽車行業(yè)逐漸走出新冠疫情帶來的放緩，但卻同時面臨著供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)、半導(dǎo)體供應(yīng)不足和集裝箱費用上漲等問題。SIAM總干事Rajesh Menon 表示，這些因素仍然是阻礙該國汽車行業(yè)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的障礙。

日本：銷量同比增長6.8% 連續(xù)第四個月增長

日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1月份，日本新車銷量較去年同期增長6.8%，達到384，442輛，這是該國汽車銷量連續(xù)第四個月增長。其中，不包括微型車在內(nèi)的新車銷量增長了6.8%至236，592輛；乘用車銷量同比增長7.7%至324，564輛；卡車銷量同比增長2.3%至59，480輛。

從品牌銷量來看，豐田是當(dāng)月表現(xiàn)最好的品牌，銷量為121，835輛，同比增長13.8%；鈴木銷量同比增長9.3%至55，776輛；本田銷量同比微增1.8%至47，531輛；而日產(chǎn)汽車公司的銷量同比增長2.3%，達到43，222輛。這表明，日本首相在東京和另外十個縣宣布進入疫情緊急狀態(tài)的舉動對汽車銷售的影響相對有限。

韓國：銷量同比上漲18.4% 環(huán)保車占據(jù)13%市場份額

根據(jù)韓國貿(mào)易、工業(yè)和能源部的數(shù)據(jù)，今年1月，該國汽車產(chǎn)量、國內(nèi)汽車銷量以及出口量均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，增幅分別為24.9%、18.4%和29.5%，這是自去年9月以來，這三項指標同時出現(xiàn)增長。

其中，1月韓國汽車銷量同比大增18.4%至137，692輛，消費稅減免30%政策的延長為銷量增長做出了貢獻。其中，韓國本土汽車銷量同比增長16.9%至115，375輛，進口汽車銷量同比上漲27.3%至22，317輛。

值得一提的是，當(dāng)月韓國環(huán)保汽車銷量同比暴增126.4%至17，992輛，占該國汽車總銷量的13%。其中，混合動力汽車銷量同比大漲128.6%至15，883輛；插電式混合動力車銷量同比暴增484.5%至1，654輛；燃料電池汽車銷量同比上漲75.3%至142輛。

德國：銷量大跌31% 僅兩品牌實現(xiàn)上漲

德國交通部數(shù)據(jù)顯示，德國2021年1月份新車注冊量同比下降31%至169，754輛。除疫情帶來的經(jīng)濟衰退外，1月汽車注冊量還受到了增值稅優(yōu)惠到期的打擊。去年12月，私人消費者競相享受3%的增值稅優(yōu)惠，使當(dāng)月注冊量同比上漲9.9%，但12月31日優(yōu)惠結(jié)束。

2018至2021年德國各月汽車銷量（豎坐標軸單位：千輛；圖片來源：KBA）

就動力類型而言，當(dāng)月該國汽油車注冊量同比下降50%，市場份額為37.1%；柴油車注冊量同比下降45%，市場份額為26.1%；純電動車注冊量同比上漲118%，至16，315輛，市場占比為9.6%；插電式混動車注冊量同比大漲138%，至20，588輛，市場占比為12.1%。

就品牌而言，僅有特斯拉和沃爾沃汽車的注冊量實現(xiàn)增長，本田、三菱、DS和雪鐵龍跌幅慘烈，均在40%以上。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）表示，預(yù)計今年德國汽車注冊量將同比增長8%，至315萬輛，但仍將遠低于疫情前水平。

意大利：銷量下降14% 電動車銷量大漲90%

意大利基礎(chǔ)設(shè)施和交通部的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，該國新車銷量同比下降14%，至134，001輛。

與2020年1月相比，今年1月的銷售日少了兩天。在假設(shè)銷售天數(shù)相同的情況下，今年1月汽車銷量則同比下降5%。導(dǎo)致銷量下降的因素還包括車輛短期租賃需求的下降（降幅為81%），以及經(jīng)銷商的自營注冊量下降（降幅為22%）。

盡管整體汽車市場并不景氣，但是意大利插電式混合動力汽車和純電動汽車的注冊量卻增長了90%，至6，254輛，市場份額達到了4.6%。其中，插電式混合動力汽車的銷量提升了180%，至3，760輛，市場份額為2.8%；純電動汽車的銷量提升了28%，至2，494輛，市場份額從去年同期的1.2%提升到了1.9%；全混以及輕混動力汽車的銷量提升了128%，市場份額為24.3%。

市場研究機構(gòu)Dataforce預(yù)測，2021年意大利全年汽車銷量將增長12%，至155萬輛。

英國：銷量大跌40% 半個世紀以來最低水平

英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會（SMMT）表示，受疫情封鎖措施影響，汽車經(jīng)銷商紛紛關(guān)閉了展廳，今年1月該國新車注冊量下滑嚴重，跌至1970年以來的最低水平。

SMMT的數(shù)據(jù)顯示，上個月英國汽車銷量大跌40%，至90，249輛。就動力類型來看，純電動汽車的銷量上漲了54%，獲得6.9%的市場份額；插電式混合動力汽車的銷量下降了28%，市場份額為6.8%；柴油車銷量暴跌62%，市場份額為12.3%；汽油車銷量大跌51%，市場份額為49.8%。

按車企銷量來看，雖然同比下降47%，但是福特依然是英國市場1月份銷量最高的品牌；大眾下滑至第二位，銷量降幅為43%；排在第三的寶馬，銷量同比下滑31%。

法國：銷量下跌5.8% 混合動力車受青睞

法國汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，該國新車銷量同比下降5.8%，其中，達契亞品牌銷量同比大漲95%，一定程度上縮小了該國汽車銷量的整體跌幅。

1月份法國共有20個銷售日，共售出 126，381輛新車。而2020年1月共有22個銷售日，調(diào)整后法國1月新車銷量則同比增長3.6%。

就動力類型來看，1月份，法國消費者似乎更加青睞混合動力車，而汽油車、柴油車和純電動車的銷量均有所下降。當(dāng)月，混合動力車的市場份額從11%增至22%，其中插電式混合動力車占據(jù)6.5%的市場份額，高于去年同期的2.8%；汽油車銷量占整體汽車銷量的45%，而去年同期這一比例為49%；柴油車銷量占比從去年同期的32%跌至25%；電動汽車占據(jù)了5.1%的市場份額，而去年同期這一比例為8.2%。

達契亞品牌銷量從去年同期的5，832輛躍升至11，417輛，占據(jù)9%的市場份額，一定程度上得益于該品牌最暢銷的車型Sandero/Sandero Stepway的第三代產(chǎn)品上市。其他銷量取得強勁增長的品牌包括沃爾沃、Mini和現(xiàn)代。

西班牙：銷量大跌52% 32年來最差表現(xiàn)

西班牙汽車行業(yè)組織ANFAC的數(shù)據(jù)顯示，1月份該國新車銷量大跌52%，至41，966輛。這是該國自1989年以來的最差1月銷量。

除了銷售天數(shù)比去年1月少了兩天之外，汽車廠商還持續(xù)受到了疫情大流行的影響。此外，1月6日至1月11日，西班牙還受到了菲洛梅娜風(fēng)暴的影響，尤其是馬德里地區(qū)，汽車經(jīng)銷商被迫關(guān)店數(shù)日。此外，由于西班牙“Plan Renove”報廢計劃在去年12月結(jié)束，市場需求也因此受到了抑制。為了促進銷售，汽車行業(yè)組織ANFAC已經(jīng)要求西班牙政府重啟報廢計劃。

西班牙2020年2月至2021年1月汽車銷量走勢（圖片來源：ANFAC）

就動力類型來看，1月，西班牙純電動汽車的銷量同比下滑66%，市場份額為1.1%；插電式混合動力車型的銷量下降了1.9%，市場份額為2.7%；全混汽車的銷量下降了22%，至9，293輛，市場份額約為22.1%；汽油動力汽車的銷量下降了59%，市場份額為46%，同比下降8個百分點；柴油動力汽車注冊量下降45%，市場份額25.4%，同比下降2.3個百分點；液化石油氣（LPG）動力汽車的銷量逆勢增長，漲幅為48%，至818輛。

俄羅斯：銷量同比下跌4.2% 2018年以來同期最低

與以往一樣，1月份通常是俄羅斯汽車市場的銷售淡季。根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）的數(shù)據(jù)，1月份俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比下降4.2%（減少4，156輛），總計95，213輛。

AEB主席Thomas Staertzel指出，“在經(jīng)歷了三個月的高速增長之后，俄羅斯車市自去年12月以來一直在小幅下降?！笔聦嵣希搰?月份銷量是2018年以來的同期最低。不過，各大品牌的表現(xiàn)卻并不差，一半以上品牌的同比是正數(shù)，其中歐寶、奇瑞、福田、福特商用車、凱迪拉克和依維柯增幅更是達三位數(shù)。奇瑞以高達359%的增幅以及1，914輛的銷量來到該國當(dāng)月品牌銷量的第11位。這超過了2020年9月吉利剛創(chuàng)下的第12名，是2009年以來中國自主品牌在俄羅斯市場創(chuàng)下的最佳成績。

Staertzel預(yù)計，隨著2月和3月汽車銷量的增長，俄羅斯第一季度汽車銷量仍將與去年同期持平。

美國：銷量微降3.3% 持續(xù)反彈

豐田汽車、現(xiàn)代、斯巴魯、起亞和馬自達等1月份在美國的銷量均實現(xiàn)增長，這表明在輕型卡車和零售業(yè)務(wù)的推動下，美國車市在疫情中持續(xù)復(fù)蘇。

摩根士丹利分析師Adam Jonas 表示，1月份美國汽車行業(yè)總交付量下降3.3%，Cox Automotive和J.D. Power等機構(gòu)則預(yù)計跌幅在3.7%至4.9%。

雖然低利率、有利的信貸條件和消費者對新型輕型卡車的需求推動著零售銷量，但短期內(nèi)的逆風(fēng)，包括從疫情中復(fù)蘇的不穩(wěn)定的經(jīng)濟、芯片短缺造成的生產(chǎn)瓶頸，以及不斷上漲的交易價格等影響了部分消費者的購車意愿。

不過，Cox Automotive資深分析師Charlie Chesbrough認為，“盡管經(jīng)濟存在如此多的不確定性，預(yù)計汽車銷量將逐月上升?！备鶕?jù)行業(yè)分析師、美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）和一些汽車制造商的預(yù)測，2021年美國汽車銷量預(yù)計將繼續(xù)反彈，銷量將在1550萬輛至1600萬輛之間，比2020年增長7.6%至10.3%。

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