歐洲最大的半導體公司英飛凌（Infineon）警告，汽車供應商需要“不同的模型”來采購關鍵芯片。他發(fā)出這樣觀點的重要原因在于此前由于供應緊張，世界各地的裝配線突然中斷。

“汽車業(yè)不能說：‘好的，我們不需要［任何其他芯片］，然后稍后再說：’現(xiàn)在我們需要它們‘，”首席執(zhí)行官Reinhard Ploss告訴英國記者。

Ploss補充說：“他們必須考慮［半導體領域］較長的交貨時間，”他的公司是為現(xiàn)代車輛提供動力的微控制器和傳感器的全球領先供應商之一。

汽車行業(yè)的半導體供應瓶頸在去年年底開始出現(xiàn)，此前汽車需求的意外反彈與消費電子市場的蓬勃發(fā)展相吻合。

包括大眾汽車，通用汽車，福特和雷諾在內(nèi)的汽車制造商陷入芯片短缺，不得不閑置或重新安排生產(chǎn)。

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)，由于限制將持續(xù)到下半年，今年整個行業(yè)的產(chǎn)量將減少約100萬輛。

短缺導致包括保時捷和梅賽德斯在內(nèi)的一些汽車品牌重新審視他們的供應鏈，數(shù)十年來，這些供應鏈一直依靠“及時”交付，但現(xiàn)在他們考慮持有更多的庫存。

英飛凌的客戶包括一級汽車供應商博世（Bosch），大陸集團（Continental）和采埃孚（ZF）。Reinhard Ploss表示，汽車行業(yè)不能期望英飛凌等芯片制造商“承擔所有持有庫存的風險”。

他補充說：“對我們來說，這將是令人難以置信的高現(xiàn)金流風險，”他指出，半導體的保質(zhì)期也很有限，因為它們很容易被污染。

這位前西門子高管表示，工業(yè)公司已經(jīng)與半導體供應商簽訂了長期合同，“即使在市場疲軟的情況下，這也提供了一定程度的承諾” 。

汽車工業(yè)的困境很大程度上歸因于臺灣臺積電等晶圓廠缺乏備用產(chǎn)能，臺積電為英飛凌做一些生產(chǎn)，是世界上最大的代工芯片制造商。

現(xiàn)在，拜登政府和歐盟領導人呼吁在國內(nèi)生產(chǎn)設施上增加投資。

但是Ploss說，僅占全球半導體市場約10％的汽車行業(yè)將繼續(xù)受到智能手機制造商等更大客戶的擠壓，并需要在其供應鏈中建立更多的“彈性”。

他說：“對于他們來說，因為有兩美元的設備不能供應而導致不能交付汽車是不行的?！?“作為供應商，我們正在竭盡全力為客戶避免這種情況?！?br /> 責任編輯:tzh