由于新能源汽車發(fā)展時間較短，降低造車成本是各家車企都希望實現的。近日，印度政府為實現特斯拉盡早入駐印度市場，推動當地整體發(fā)展，擬提供更多優(yōu)惠政策。 據外媒報道，印度道路運輸和公路交通部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）接受路透采訪時表示，如果特斯拉承諾在印度生產電動車，印度將為其提供激勵措施，以降低特斯拉的生產成本。

對于激勵措施的具體細節(jié)該交通部長不沒有告知，但他承諾在印度生產電動車的成本將處于全球最低水平，至少比在中國要低。對于這一說法是因為此前有消息顯示，特斯拉在數周前于印度注冊成立了一家公司。有知情人士透露，特斯拉計劃將旗下Model 3電動轎車引進至印度銷售，預計在今年年中開始布局。同時，特斯拉也計劃在印度再建立一家工廠，選址暫定卡納塔克邦的科技重鎮(zhèn)班加羅爾，這是印度的第三大城市，素有印度硅谷之稱。

針對這消息，印度交通部長則認為，與其在印度建立組裝廠，倒不如聯系更多當地供應商，將整個產品全部在印度生產，同時我們也能提供更高的優(yōu)惠。這位部長還提到，印度不僅是一個巨大的市場，還可能成為一個出口中心，尤其目前全球約80%的鋰離子電池組件都是在印度本土生產的。

若印度成功引入特斯拉建廠，不僅能有效推動印度當地電動車的發(fā)展，有效抑制了因進口電動汽車、電池及其他零部件的生產等進口費，也能帶動印度的生產力。但要贏得特斯拉建廠的承諾，印度還是面臨著巨大挑戰(zhàn)。眾所周知，2020年特斯拉能夠成功實現近50萬的銷量，中國建立的上海超級工廠和中國市場有著主導作用。

特斯拉也當然希望能將中國市場的成功案例復制到印度，畢竟想當初特斯拉來到中國要錢給錢，要地給地，要政策給政策，在新能源汽車巨大發(fā)展的市場環(huán)境下，實現一飛沖天，銷量有三分之一都是來自中國市場。不過，印度的電動車市場才剛剛起步，電動車的體量遠不及中國市場。有數據顯示，印度去年全國售出240萬輛的新車銷量中，純電動車型僅為5000輛。而中國作為全球最大的汽車銷量國（2020年2000萬輛），新能源車型的銷量全年就達到125萬輛。不僅在新能源汽車市場體量上，兩者有著天壤之別。印度的工業(yè)化水平也比較有限，不僅產業(yè)鏈沒有中國健全，而且工人也不如國內的勤勞肯干，這無疑都會成為阻力，富士康在印度的遭遇就能說明一切。

當然，在2018年，馬斯克也曾表示希望在印度建廠，或許是看好未來東南亞的市場，又或許是因為當地成本更低的因素，但最終因為印度的監(jiān)管政策環(huán)境十分嚴厲，打消了馬斯克的計劃。而如今印度政府表示愿意為其給予更多優(yōu)惠政策，同時政府還調整了關稅結構，無疑再次激起馬斯克的全球戰(zhàn)略計劃。

原文標題：新聞|印度企圖給予特斯拉更低的生產成本，敢買么？

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