引言

之前有寫過特斯拉熱泵系統(tǒng)出了問題，現(xiàn)在有了徹底的分析，因為熱泵傳感器的問題，特斯拉發(fā)布召回公告，“更換壓力/溫度傳感器”，適用于2020-2021年配有熱泵的Model 3和ModelY。

備注：這種舒適性功能在冬天就變得無法接受了，客艙沒法取暖這車確實沒辦法在寒區(qū)開

圖1 熱泵的壓力傳感器

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壓力和溫度傳感器的失效

在之前的處理，特斯拉只有接收到用戶的維修抱怨才會進(jìn)行更換，這個問題根據(jù)特斯拉維修人員的說法，是由于異常的結(jié)晶引起的，這進(jìn)一步導(dǎo)致了傳感器的異常工作，最后導(dǎo)致系統(tǒng)失效。

A certain online member has reposted the explanation from Tesla’s maintenance personnel, who talked about how the malfunction is derived from the abnormal crystallization in partial areas of the heat pump system, which further impedes the sensor that eventually led to the suspended operation of the system. Tesla is able to replace partial components for malfunctioning vehicles, and is yet to resolve the formation of abnormal crystallization.

根據(jù)特斯拉的官方說法，這些傳感器會隨著時間失效，這是一個比較奇怪的說法，和上面略有差異。

圖2 特斯拉對這個傳感器2月份的處理態(tài)度

“Certain Model 3 and Model Y vehicles may be equipped with refrigerant pressure/temperature (P/T) sensors in the heat pump that can fault over time,” reads the bulletin. The fix is to “replace all 3 refrigerant P/T sensors”, says Tesla.

根據(jù)現(xiàn)有的信息來看，這些傳感器可能是批次的原因，也有可能在某些規(guī)格的要求和實際使用中有差異，在疊加較低的低溫條件下，傳感器無法在這樣的條件下工作，就出現(xiàn)了間歇性的失效（極端條件下完全不工作，天暖和點(diǎn)還好）。

圖3 特斯拉的壓力&溫度傳感器召回通知

寫到這里，有幾個疑問：

1）國內(nèi)的Model Y處在初期，不過后續(xù)Model 3也是要標(biāo)配熱泵的，這些已經(jīng)做出來的Model Y的熱泵系統(tǒng)是否在召回清單里面

2）目前解決的辦法，是更換3個的P/T傳感器，由于沒有詳細(xì)的差異性說明，我們并不清楚替換的傳感器是否會隨著時間所損壞 特斯拉在不斷更新新技術(shù)的過程中，整體的驗證的完善度確實是值得推敲的。一部分由軟件主導(dǎo)的可以打補(bǔ)丁的這部分，特斯拉數(shù)量的運(yùn)用OTA大法不停打補(bǔ)丁。而硬件層面的缺陷和失效，特斯拉其實也和傳統(tǒng)車企也一樣在樣本增加以后也需要一個個替換。隨著特斯拉的銷量逐漸上升，這種快速迭代和驗證的方法，在零部件硬件層面的漏洞是否補(bǔ)上是下一步特斯拉質(zhì)量考核的關(guān)鍵。

圖4 特斯拉的熱泵系統(tǒng)

小結(jié)：一年50萬臺的銷量，使得特斯拉慢慢成為一個主流的車企，隨著各種各樣的質(zhì)量問題集中爆發(fā)，這一波特斯拉和傳統(tǒng)車企不一樣的快速創(chuàng)新過程中帶來的質(zhì)量特性，也是美國企業(yè)比較典型的特質(zhì)。從質(zhì)量的角度來看，特斯拉在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端壓價，全球不斷降價帶來銷量提升，和質(zhì)量下降是同時進(jìn)行的。
編輯：lyn