摘要

此次戴姆勒宣布其目前應用的固態(tài)電池存在絕緣缺陷可能導致電池短路，表明固態(tài)電池的商業(yè)化應用依然存在較大障礙，安全性有待提升。

電動汽車起火召回的范圍正在進一步擴大。

外媒報道稱，戴姆勒宣布召回一批搭載固態(tài)電池（SSB）的梅賽德斯?奔馳eCitaro電動公交車，原因是其電池模塊可能發(fā)生短路。

“我們確定帶有高壓電池的梅賽德斯?奔馳eCitaro車輛的電池模塊中可能存在絕緣缺陷。由于絕緣故障，電池內部可能發(fā)生電池短路。”戴姆勒表示。

梅賽德斯?奔馳為其18m鉸接式eCitaro G車型提供了兩種電池選擇：一種是296-396 kWh（9到12包，每個33 kWh）的三元電池包，實際范圍可達170公里（106英里）；另一種是441 kWh（七個63 kWh電池組）的鋰金屬聚合物（LMP）電池，最大續(xù)航里程為190 km（118英里）。

據悉，梅賽德斯?奔馳采用的是法國Bolloré集團子公司Blue Solutions生產的金屬鋰聚合物（LMP）電池，目前在法國和加拿大擁有兩條LMP生產線（每條每年500 MWh）。該公司現(xiàn)在正在坎佩爾的工廠安裝第三條生產線，以增加另外的500 MWh，每年總計1.5 GWh。

目前，Blue Solutions生產的LMP電池已經發(fā)展到第三代-LMP 63 Pack，其工作溫度在50°C至80°C之間，電芯能量密度超過250wh/k，提供相當于超過4440個完整循環(huán)和超過84萬公里的保證。第四代產品有望在2022年初量產。

Blus Solutions在固態(tài)電池電解質的技術路線上選擇了聚合物電解質，對LMP固態(tài)電池的研發(fā)已經超過20年，在2018年與戴姆勒達成供貨協(xié)議。

相比較采用液態(tài)電解質的鋰電池，固態(tài)電池采用全固態(tài)電解質，被業(yè)內公認為是下一代電池技術的主流之一，或將徹底解決電池起火的風險。

當前各大國際主機廠以及眾多電池企業(yè)都在積極研發(fā)固態(tài)電池技術，加速推進固態(tài)電池商業(yè)化。

日前，通用汽車宣布與全球電池科技公司麻省固能（SES）達成了合作，以推動鋰金屬電池的開發(fā)工作。雙方計劃在SES的工廠內建立一條生產線，并且在2023年之前推出原型電池。

輝能科技與越南汽車品牌VinFast簽署合作備忘錄（MOU），雙方將成立合資公司，共同加速在越南當?shù)氐墓虘B(tài)電池商業(yè)化腳步。

然而，此次戴姆勒宣布其目前應用的固態(tài)電池存在絕緣缺陷可能導致電池短路，表明固態(tài)電池的商業(yè)化應用依然存在較大障礙，安全性有待提升。

近日，據外媒報道，現(xiàn)代汽車已與其電池供應商LG新能源就Kona電動車召回費用的分攤達成一致。雙方同意現(xiàn)代汽車承擔召回成本的30%，LG新能源支付剩余的70%。

據悉，此次Kona電動車召回的總成本為1.4萬億韓元（約80億元人民幣），而LG新能源承擔70%即56億元的召回費用，表明電池質量問題是導致現(xiàn)代電動汽車大規(guī)模召回的主要原因，電池企業(yè)將承擔主要責任。

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