除了等待沒有更好的辦法。

今年2月通用汽車發(fā)布財報的時候還樂觀地表示，全球芯片短缺最困難的時候可能已經過去了，危機有望得到緩解，不過從目前的情況來看，這種想法過于樂觀了。

眼下的芯片行業(yè)，受到天災人禍的接連打擊，想要徹底恢復到正常水平恐怕很難。 年初的時候日本地震了，美國寒潮了，這些都影響了部分芯片企業(yè)的生產。就拿全球主要的芯片供應商之一日本瑞薩電子來說，2月地震導致電力中斷，Naka工廠一度停產數日，上周這座工廠又發(fā)生了一起火災，生產再度中斷。

3月19日發(fā)生的火災燒毀了11臺機器，數量并不多，只占工廠全部設備的2%，但是生產芯片的都必須是無塵車間，火災引起的煙霧消散不去，芯片的生產就無法繼續(xù)，而更換全部設備用時將超過1個月。 瑞薩芯片的問題只是一個縮影，目前全球的芯片供應緊缺問題都沒有得到緩解。 以三星為例，它的身份很特殊，即是全球第二大芯片生產商，同時也是僅次于蘋果的第二大芯片采購商。每年三星的芯片銷售額能達到560億美元，而采購額也高達360億美元。

即便有著得天獨厚的條件，三星如今的芯片也是捉襟見肘。2月德州寒潮導致其芯片工廠停產，加劇了供應緊張問題，所以三星不得不精簡產品陣容，甚至可能推遲新一代Galaxy Note智能手機的發(fā)布。 電子產品制造商們都面臨和三星同樣的難題，索尼表示今年新款PS5的銷量目標可能無法達成，微軟稱Xbox的供應緊張問題會持續(xù)到下半年。 如果這些每年動輒花費幾百億美元采購芯片的巨頭，都不能保證芯片的供應量，那么汽車行業(yè)面臨的情況就更慘了，畢竟全球汽車行業(yè)的芯片采購額加起來也只有370億美元，而蘋果一家就有560億美元，對芯片供應商來說車企實在是“小客戶”。 芯片的危機始于去年下半年，因為上半年疫情暴發(fā)，車企們預計銷量會銳減，所以紛紛削減了芯片采購訂單，誰知道汽車購買需求回升如此之快，所以他們都搶不到芯片了。 面對芯片短缺，車企們除了硬扛，似乎沒有其他更好的辦法。所謂硬扛，也就是盡量減產，優(yōu)先生產利潤高的車型，等待供應逐漸恢復。

最近，日產暫停了美國和墨西哥部分生產線的生產，福特取消了美國兩家工廠的班次，Stellantis在美國和墨西哥生產Ram 1500皮卡的生產線，只能先組裝沒有芯片的車，等待芯片恢復供應后再完成最終裝配。 要知道Ram皮卡對于Stellantis來說是利潤最高的車型，如果它的生產都不能保證，說明車企的芯片短缺已經到了非常嚴重的地步。 Stellantis的CEO唐唯實也承認，芯片短缺不會像其他車企所說的那樣，今年下半年就能完全解決，對于公司今年的營收會產生重大的未知影響。 福特則預計今年芯片短缺對利潤的影響可能高達25億美元，通用汽車預計影響在20億美元左右。 芯片的短缺問題究竟何時能得到緩解，市場研究機構Counterpoint Research預測，雖然芯片制造商們都在努力填補缺口，但是將投資轉化為供應量還需要一段時間，所以危機有可能持續(xù)到2022年。

原文標題：瑞薩工廠地震后再遇火災，全球芯片短缺何時有望緩解？

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