歐盟的新電池法規(guī)提案對于引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定，以及對于碳足跡的明確要求，一旦落地實(shí)施，可能會(huì)對韓國、中國、日本等在內(nèi)的亞洲電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定影響。

歐盟正在打算通過立法的方式，強(qiáng)化其在電池產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。

歐盟日前公布了新的電池法規(guī)提案細(xì)則，這是繼去年末更新電池立法之后的最新動(dòng)作，目標(biāo)是替代現(xiàn)行的《電池指令》將關(guān)于電池行業(yè)的監(jiān)管從指令轉(zhuǎn)變?yōu)榉ㄒ?guī)。

歐盟官網(wǎng)顯示，這個(gè)新的電池法規(guī)（2020/353）提案長達(dá)100頁，包括79條細(xì)則、14個(gè)附件和大約30條二級立法，是歐盟委員會(huì)提出的首批針對特定行業(yè)和產(chǎn)品立法的提案之一，也是應(yīng)對氣候變化并推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的《歐洲綠色協(xié)議》的關(guān)鍵一環(huán)。

高工鋰電獲悉，新電池法規(guī)（2020/353）提案對歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施了更為全面的監(jiān)管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定，同時(shí)要求2024年7月1日開始，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和電動(dòng)汽車電池才能投放市場。

此外，歐盟未來將只允許符合歐盟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品在歐洲境內(nèi)流通，最終目標(biāo)是將歐盟電池標(biāo)準(zhǔn)確立為電池產(chǎn)業(yè)的國際標(biāo)準(zhǔn)。

長期以來，歐洲在新能源汽車特別是動(dòng)力電池方面明顯落后于亞洲，隨著電動(dòng)化進(jìn)程的加速，歐盟在電池產(chǎn)業(yè)鏈的短板開始明顯凸顯，這也倒逼其加緊制定助推電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的法律法規(guī)。

多位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電指出，該法案中對于引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定，以及對于碳足跡的明確要求，一旦落地實(shí)施，可能會(huì)對韓國、中國、日本等在內(nèi)的亞洲電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定影響。

尤其是對于在該領(lǐng)域目前仍未太多投入的中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，如果要考慮歐洲及全球化布局，必然需要提前在該領(lǐng)域進(jìn)行布局。

此外，據(jù)德國媒體報(bào)道，歐盟還計(jì)劃將進(jìn)入歐盟市場的電池最低回收配額寫入法律條款，即從2027年開始，安裝在電動(dòng)汽車中的電池需要申報(bào)其回收的鈷、鉛、鋰和鎳含量，預(yù)計(jì)2030年開始正式實(shí)行最低回收量配額，鈷建議配額為12%，鉛為85%，鋰和鎳的建議配額為4%，2032年開始鈷、鋰和鎳的配額門檻將分別提高到20%、10%和12%。

歐盟委員會(huì)副主席Maros Sefcovic表示，原材料采購、電池回收再利用、碳足跡是提升歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈競爭實(shí)力的關(guān)鍵要素。

原文標(biāo)題：【利元亨?全球?qū)凇繗W盟立法 嚴(yán)控電池產(chǎn)業(yè)鏈

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