隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新周期，鋰電池企業(yè)為保障訂單穩(wěn)定交付和產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)離不開全自動(dòng)化、智能化的鋰電池產(chǎn)線，它能夠使電池廠在保證鋰電池生產(chǎn)工藝的基礎(chǔ)上，確保生產(chǎn)出的鋰電池具有較好的一致性，高可靠的安全性能和直通良率，從而降低生產(chǎn)成本。

在此背景下，3月20日，2021鋰電池智能制造峰會(huì)上，由【斯坦德機(jī)器人】冠名的核心設(shè)備與產(chǎn)線自動(dòng)化專場(chǎng)上，斯坦德機(jī)器人柔性物流生態(tài)官梁凱翔，瀚川智能互聯(lián)產(chǎn)品部總監(jiān)趙翔，速博達(dá)自動(dòng)化總經(jīng)理張建華，德賽電池儲(chǔ)能事業(yè)單元總經(jīng)理郭慶明，力神電池集團(tuán)高級(jí)專家、工業(yè)設(shè)備總監(jiān)李偉等嘉賓圍繞鋰電產(chǎn)線智能化、數(shù)字化改造的痛點(diǎn)與難點(diǎn)等話題展開了熱烈討論。

為什么鋰電行業(yè)不好做？

張建華表示，速博達(dá)作為自動(dòng)化設(shè)備廠商，進(jìn)入鋰電市場(chǎng)首先是要尋找到競(jìng)爭(zhēng)的差異化，目前在自主組裝、自主測(cè)試、柔性搬運(yùn)等環(huán)節(jié)廠商數(shù)量眾多，因此速博達(dá)需要選擇體量相對(duì)較大，玩家相對(duì)較少的領(lǐng)域切入，如模組、PACK線、電芯端的設(shè)備等。

李偉從終端的角度出發(fā)指出，目前鋰電池產(chǎn)線的升級(jí)主要包括老產(chǎn)線和新規(guī)劃的，新規(guī)劃的上手要更為容易一些，可以從頂層設(shè)計(jì)開始逐步搭好框架；而針對(duì)老產(chǎn)線的改動(dòng)可發(fā)揮的空間相對(duì)較小，例如舊設(shè)備的數(shù)據(jù)輸出端口已經(jīng)固定了，數(shù)據(jù)能不能輸出什么樣的參數(shù)都需要設(shè)備供應(yīng)商來提供，所以它是具備相當(dāng)?shù)碾y度的。

梁凱翔認(rèn)為在AMR鏈接鋰電智能化升級(jí)改造時(shí)實(shí)際上也面臨著系列化難題，包括上述嘉賓提到的，舊有設(shè)備尚存在信息化孤島，即使AMR再智能，只要原有設(shè)備的智能化、數(shù)字化水平不能相應(yīng)提升，AMR就無法與其進(jìn)行交互；這是其一。

其二，就是原有設(shè)備接口設(shè)計(jì)的問題。以極卷的上下料來說，設(shè)備最初設(shè)計(jì)的時(shí)候只考慮到了人工上下料的方式，因此無論是接口設(shè)計(jì)還是在其他細(xì)節(jié)上，基本都是以人為主。但是如果使用AMR自動(dòng)上下料，它肯定是需要對(duì)原有的適應(yīng)人工的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。總而言之，前期設(shè)備忽略了與機(jī)器人的交互，導(dǎo)致AMR切入現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景中需要進(jìn)行完備的改造，才能從分發(fā)揮AMR的最大價(jià)值。

梁凱翔提出，針對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行改造并不是每一家終端都愿意嘗試的，他們可能會(huì)擔(dān)憂對(duì)產(chǎn)能或者設(shè)備現(xiàn)有狀態(tài)的影響，而這恰恰是AMR成功導(dǎo)入鋰電行業(yè)的“攔路虎”。

李偉則認(rèn)為，機(jī)器人畢竟是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，對(duì)老產(chǎn)線的改造仍然大有可為。

趙翔指出，快速發(fā)展中的鋰電池行業(yè)本身也面臨著一些問題，從而增加了企業(yè)自身自智能化、數(shù)字化升級(jí)的難度。一方面由于產(chǎn)能擴(kuò)張、企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，導(dǎo)致人才供應(yīng)跟不上企業(yè)發(fā)展的步伐，這是公司管理上的缺失。

實(shí)際上在具體的生產(chǎn)過程中，目前大部分企業(yè)的單工序自動(dòng)化、智能化程度已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)了；但是工序與工序之間的協(xié)同、串聯(lián)則存在明顯的“弱勢(shì)”。例如，某些企業(yè)車間中對(duì)于產(chǎn)量規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性的安排，僅關(guān)注前段備了多少料，備多少生產(chǎn)多少，說明他們整個(gè)工藝之間的協(xié)同沒有形成良好的策略與科學(xué)管理的方式。

而對(duì)于上游供應(yīng)商進(jìn)入鋰電賦能客戶智能化升級(jí)，主要的困難就是深度的行業(yè)Know—how。

張建華指出，鋰電行業(yè)進(jìn)入的難易關(guān)鍵在于設(shè)備廠商企業(yè)核心訴求的把握。作為甲方過多強(qiáng)調(diào)無人化或者是數(shù)字化，如果你不能向你的客戶說明他投入的這些成本能夠獲得哪些實(shí)際的好處，他的回報(bào)周期與價(jià)值創(chuàng)造，那么客戶大概率是不會(huì)買單的。

速博達(dá)在終端客戶現(xiàn)場(chǎng)直面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)會(huì)把這些實(shí)際價(jià)值都闡述出來。例如對(duì)方承諾的停機(jī)時(shí)間是多少，速博達(dá)能夠達(dá)到比他少一半；效率方面又能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出多少；用這種為終端用戶創(chuàng)造價(jià)值的底層邏輯來做產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)越來越強(qiáng)。

終端對(duì)設(shè)備的需求到底是什么？

郭慶明作為終端廠商代表，直言表示目前場(chǎng)上嘉賓傳遞的想法與終端應(yīng)用日常接觸到的廠商并無二致，但終端內(nèi)心往往并不想聽到這些東西。從PACK線來講，關(guān)于組裝自動(dòng)化、物流自動(dòng)化，最終用戶有自己的想法，他們需要的是上游供應(yīng)商契合自己的想法。

比如組裝自動(dòng)化，終端生產(chǎn)投入了很大的成本，但設(shè)備不能通用，基本上也就沒什么改造價(jià)值。因此，越來越多的終端用戶希望組裝自動(dòng)化能夠返璞歸真，非常的簡(jiǎn)潔、高效且柔性化，那么對(duì)于客戶來說就能大大降低全生命周期的成本。

在物流自動(dòng)化層面，作為客戶的德賽并不想重復(fù)早期組裝自動(dòng)化走的路，希望供應(yīng)商在提供優(yōu)質(zhì)解決方案的同時(shí)，能夠指明一次性的投入有多少，回報(bào)周期有多長(zhǎng)，用戶能在多久的時(shí)間內(nèi)感受到創(chuàng)造的價(jià)值，設(shè)備的后續(xù)使用能不能更加高效、柔性，這些才是終端用戶心之所想。

李偉則表示，目前最讓鋰電池生產(chǎn)廠商頭痛的是辨別供應(yīng)商說的話到底“夾帶”了多少的水分，他們提供的交期、質(zhì)量、性能等數(shù)據(jù)多少是夸張的，如果供應(yīng)商能夠說到做到，很大程度上價(jià)格往往不是最敏感的。

其次，設(shè)備進(jìn)廠后出現(xiàn)故障，供應(yīng)商是不是能夠第一時(shí)間解決，從而避免對(duì)生產(chǎn)效率產(chǎn)生影響。也就是說，你是不是把我的事當(dāng)成了自己的事來解決，這是非常打動(dòng)終端的。

原文標(biāo)題：終端需求向左，鋰電設(shè)備廠商向右

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