分食者接連進(jìn)場(chǎng)，智能交通市場(chǎng)“戰(zhàn)火”越燒越烈。

過去的2020年，百度、阿里、騰訊、華為、滴滴等科技巨頭們頻頻釋放出深耕智能交通領(lǐng)域的信號(hào)。這一年里，更是有大大小小5136家企業(yè)參與了全國(guó)14860個(gè)城市的智能交通市場(chǎng)項(xiàng)目。

令很多人意外的是，行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)賽文研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年及過去十年中國(guó)城市智能交通最終用戶訂單總規(guī)模，兩個(gè)榜單頭名都由海信包攬。這些項(xiàng)目涵蓋緩堵保暢、車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)、大型活動(dòng)交通警衛(wèi)保障等等。

這不由讓人好奇，海信是如何在日趨激烈的戰(zhàn)事中占據(jù)頭把交椅的?海信工程師們從不同切面給出了答案。

》》“高標(biāo)準(zhǔn) 良心活兒”

聯(lián)系海信網(wǎng)絡(luò)科技智能交通事業(yè)部總經(jīng)理王雯雯采訪并不容易。她不是在出差跑項(xiàng)目，就是在拜訪客戶，風(fēng)風(fēng)火火，說話習(xí)慣用極快的語速。她是公司管理層里少有的女性，入職7年，從研發(fā)一線干起，始終保持著能拼能搶、不服輸?shù)膭蓬^。

在她的邏輯里，做項(xiàng)目就像打仗，一定要打贏。“沒有這股勁，怎么能把產(chǎn)品做到最好呢?”

做行業(yè)里頭最好的產(chǎn)品，是團(tuán)隊(duì)的共識(shí)。在公司內(nèi)部，至今流傳著海信集團(tuán)高級(jí)副總裁陳維強(qiáng)說過的一句話——永遠(yuǎn)不跟平庸的人同流合污。堅(jiān)持與他們斗爭(zhēng)到底，才能不讓低標(biāo)準(zhǔn)影響我們前進(jìn)的步伐。

執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)是困難的，那是一種自我折磨、一種苛刻，意味著不能去造假，不能搞歪門邪道，在質(zhì)量上玩手段、偷工減料。行業(yè)里一些企業(yè)拿到項(xiàng)目會(huì)再轉(zhuǎn)包給當(dāng)?shù)氐男∑髽I(yè)開發(fā)，結(jié)果是控制不了產(chǎn)品質(zhì)量，甚至出現(xiàn)同一廠家的產(chǎn)品在不同的城市品質(zhì)參差不齊的情況。海信從不允許這種行為，“我們寧愿不去賺那個(gè)錢。”

在王雯雯眼里，研發(fā)是個(gè)良心活兒，任何困難都不能降低對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求，否則自己這一關(guān)首先就過不了。無論青島膠東新機(jī)場(chǎng)交通樞紐項(xiàng)目，還是上合峰會(huì)交通保障系統(tǒng)，這些行業(yè)內(nèi)叫得響的項(xiàng)目，都是她和團(tuán)隊(duì)實(shí)打?qū)嵶龀鰜淼?。時(shí)間的打磨和項(xiàng)目的累積，讓高標(biāo)準(zhǔn)成為海信研發(fā)團(tuán)隊(duì)的代名詞。就像珠海的一個(gè)業(yè)主對(duì)王雯雯的評(píng)價(jià)——你這個(gè)人特點(diǎn)很明顯，事情交給你們就不用管了。

》》“一旦信任 一直打動(dòng)”

“智能交通是一個(gè)很苦的行業(yè)，海信能做到第一，很不容易”。

王雯雯說，這個(gè)行業(yè)的特性是產(chǎn)品做好才是第一步，最終讓客戶把產(chǎn)品用起來的工程化是第二步。產(chǎn)品再好，信號(hào)機(jī)再好，軟件再好，都要現(xiàn)場(chǎng)工程化，最后在客戶工作實(shí)踐中產(chǎn)生價(jià)值。所以，以客戶為中心從來不是一句空話，它貫穿在研發(fā)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

和ToC行業(yè)可以通過大量的消費(fèi)者調(diào)研收集產(chǎn)品需求不同，智能交通是典型的ToB行業(yè)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要不斷和用戶溝通了解業(yè)務(wù)需求。對(duì)于重點(diǎn)客戶，王雯雯基本每周都要過去溝通一次，這是精準(zhǔn)捕獲用戶需求的過程。很多時(shí)候，客戶的需求都是聊天聊出來的，比正式的拜訪要管用。她說， “一旦和用戶建立起信任，就要一直打動(dòng)。”

但這并不意味著要一味討好客戶。有時(shí)候，客戶對(duì)于行業(yè)趨勢(shì)判斷不清楚，王雯雯不讓步，也因此挨過罵?！拔医佑|的客戶到最后都能做到朋友，原因很簡(jiǎn)單，雖然過程中有爭(zhēng)執(zhí)，做到最后，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們真心為他好——支撐他在行業(yè)里做到最好?！?/p>

》》“自虐”

海信網(wǎng)絡(luò)科技評(píng)測(cè)部總經(jīng)理廖常斌有一項(xiàng)特殊的權(quán)力：公司所有立項(xiàng)項(xiàng)目最終能否結(jié)項(xiàng)，都要他親自去項(xiàng)目上看效果、聽取客戶意見，最終形成一頁紙的郵件，發(fā)送給公司高層。和行業(yè)內(nèi)通行的做法不同，評(píng)測(cè)部是完全獨(dú)立于研發(fā)部門的存在，以對(duì)項(xiàng)目和產(chǎn)品起到質(zhì)量監(jiān)督和約束的作用。

“我們不光聽研發(fā)說，一定要到現(xiàn)場(chǎng)親自去用、聽、看?！?廖常斌說，去年12月，他10天跑了6個(gè)地方。到貴陽去體驗(yàn)乘客信息系統(tǒng)、智能運(yùn)維系統(tǒng)、地鐵2號(hào)線等項(xiàng)目;在長(zhǎng)沙，體驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目;到東莞去聽智能公交匯報(bào);去江門，看應(yīng)急大數(shù)據(jù)系統(tǒng);然后去深圳，體驗(yàn)交通運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)。

“我們不管項(xiàng)目進(jìn)度，一定會(huì)堅(jiān)持自己的原則，如果有些產(chǎn)品確實(shí)有問題，跟領(lǐng)導(dǎo)該怎么說就怎么說?！?廖常斌說，遇到求情的情況，他從沒松過口。 “我們就是干這個(gè)活的。領(lǐng)導(dǎo)可能就是看準(zhǔn)了我不怕得罪人的性格?！?/p>

此外，海信把工程實(shí)施建成了4個(gè)階段、12個(gè)里程碑、45個(gè)關(guān)鍵任務(wù)的監(jiān)控管理體系。在每一個(gè)里程碑關(guān)鍵任務(wù)里，都設(shè)有質(zhì)控點(diǎn)，去把控項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量。同時(shí)，要求事業(yè)部和分公司領(lǐng)導(dǎo)每周摳產(chǎn)品，“領(lǐng)導(dǎo)必須去現(xiàn)場(chǎng)、見到實(shí)際客戶、實(shí)際產(chǎn)品，親自體驗(yàn)”，雙向逼產(chǎn)品質(zhì)量。

在智能交通行業(yè)，海信還少有的每個(gè)月進(jìn)行一次NPS調(diào)查，專款專人支持這項(xiàng)工作。海信質(zhì)量調(diào)查人員不通過銷售、不通過現(xiàn)場(chǎng)人員，直接到現(xiàn)場(chǎng)找客戶、各級(jí)人員交流。比如說你是局長(zhǎng)，或者是處長(zhǎng)、科長(zhǎng)，還有包括出租車司機(jī)、公交車司機(jī)都要問，海信的產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣，工程質(zhì)量怎么樣。

正是這些看似“自虐”的做法，積累起海信的品質(zhì)和口碑。一次內(nèi)部座談會(huì)上，北京市交管部門表示，海信信號(hào)機(jī)在行業(yè)內(nèi)建立起來的口碑就是“皮實(shí)”。

》》“沒有一個(gè)爛尾項(xiàng)目”

說起海信在智能交通行業(yè)的第一，工程師們不約而同談到一個(gè)觀點(diǎn)——這不能歸結(jié)于某個(gè)人，而是一套沉淀出來的機(jī)制，并且傳承了下去。

從2005年，成功中標(biāo)北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通項(xiàng)目開始，海信就注意沉淀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化等方法論，并且每年都進(jìn)行迭代。售前、銷售、研發(fā)、實(shí)施、服務(wù)……每一個(gè)環(huán)節(jié)都有科學(xué)的方法論支撐，每一個(gè)步驟都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

“平時(shí)大家都在項(xiàng)目上聚不齊，就抽春節(jié)假期回青島的時(shí)間梳理討論，有一年大年初三大家就聚到了一起?！焙Ｐ啪W(wǎng)絡(luò)科技公司質(zhì)量推進(jìn)部總經(jīng)理陳祥滿舉例說，智能交通行業(yè)始終沒有一個(gè)工程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，海信結(jié)合自身實(shí)踐，參考高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)指南，做了一套自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在落地過程中嚴(yán)格執(zhí)行，這支撐了海信的項(xiàng)目交付率能達(dá)到100%，并成為獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而現(xiàn)在，進(jìn)軍智能交通行業(yè)的科技巨頭們都普遍面臨著在工程建設(shè)領(lǐng)域極度欠缺的交付能力。正如賽文交通網(wǎng)CEO徐赫所說，阿里以及其他科技巨頭們?cè)絹碓揭庾R(shí)到基礎(chǔ)工作的重要性、交通工程的重要性。未來的智能交通發(fā)展模式，理應(yīng)是“IT+交通工程”的模式。

智能交通戰(zhàn)事日趨激烈，海信在軟硬件層面構(gòu)建的壁壘，成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以達(dá)成的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“智能交通固然要有好的理念、好的技術(shù)，但交付更是一個(gè)硬活，交付是真正把價(jià)值轉(zhuǎn)移給我們的客戶。到今天為止，我非常自豪地講，海信網(wǎng)絡(luò)科技在全國(guó)沒有一個(gè)爛尾項(xiàng)目，沒有一個(gè)項(xiàng)目沒有完成交付，也沒有一個(gè)項(xiàng)目因?yàn)榻桓秵栴}沒拿到錢?！?月24日，在南京舉行的第十屆中國(guó)智能交通市場(chǎng)年會(huì)上，海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁張四海受邀發(fā)表主題演講時(shí)表示。