引言

前幾日奔馳的高端運(yùn)動(dòng)品牌AMG發(fā)布了兩條路線的動(dòng)力總成，一方面在做HEV（增重比較少），通過賽車動(dòng)力總成的遷移打造完整的系統(tǒng)。一方面復(fù)用EQS的系統(tǒng)（純電跑車的體驗(yàn)）來做純電跑車，感覺在高端運(yùn)動(dòng)方向上，兩者可能會(huì)同步發(fā)展。

圖1 兩條路線并舉

01混動(dòng)系統(tǒng)概覽

這套AMG E Performance插電式混合動(dòng)力總成是由M177 4.0T V8或M139 2.0T直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)上配置了P0的啟動(dòng)系統(tǒng)），電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池組成。前者綜合輸出600kW，后者輸出480kW，是想在綜合特性上盡可能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

圖2 奔馳的混動(dòng)系統(tǒng)

這套架構(gòu)，采用簡(jiǎn)單的P0P4系統(tǒng)來進(jìn)行，在后軸上采用了2速變速的驅(qū)動(dòng)軸，綜合輸出150kW。

圖3 奔馳的后驅(qū)系統(tǒng)

有趣的地方，這里不清楚是否只采用一個(gè)電池，P0的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電渦輪都是基于48Vi同設(shè)計(jì)的，而后面搭載的電池是48V的，按照實(shí)際的設(shè)計(jì)，可能采用了一個(gè)多電壓輸出軌的400V到48V和12V的系統(tǒng)。 備注：這套系統(tǒng)增重了200kg，奔馳也可能加入一個(gè)小的48V電池來應(yīng)對(duì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求

圖4 奔馳的P0P4混動(dòng)系統(tǒng)

02混動(dòng)電池

這里比較有意思的是這個(gè)6.1kWh的89kg的高功率輸出的電池系統(tǒng)，這是一套完全浸泡冷卻的電池系統(tǒng)。按照150kW的峰值輸出功率的要求，這里有25C左右的瞬時(shí)放電需求，穩(wěn)態(tài)有10C以上的放電需求，功率密度為1.7kW/kg。

圖5 奔馳的混動(dòng)電池

這個(gè)電池有意思的是采用了高功率的560個(gè)圓柱電芯來做功率輸出，電芯采用水平躺放的方式，從系統(tǒng)的兩端做電池連接。下面這個(gè)圖可以清晰的看到這里采用疊層方案，一共8層的圓柱的電池做成一個(gè)集成的大模組，然后往另外一個(gè)方向上延申 備注：這個(gè)有點(diǎn)像之前豐田做的中國(guó)版插電方案，也是采用了圓柱電池，當(dāng)然這個(gè)電池的功率輸出能力沒這么高

圖6 混動(dòng)電池的剖面圖

上面這張圖，是模組打開的示意圖，比較清晰。下面這張圖顯示的這個(gè)混動(dòng)電池的冷卻泵放置在右邊，并在包里集成了熱交換器，結(jié)構(gòu)上整體上用了輕量化的鑄鋁殼體。

圖7 混動(dòng)冷卻系統(tǒng)

小結(jié)：我們能看到混動(dòng)的發(fā)展路徑，是盡可能兼容現(xiàn)有模塊化下，把車輛的特性挖掘出來，由于有總的重量限制還有系統(tǒng)布置的限制，以后的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)有一些挺特殊的電池出來，不太像BEV那樣完全趨同的設(shè)計(jì)
編輯：lyn