受全球芯片短缺等問(wèn)題，大眾汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)最早受此問(wèn)題影響的車(chē)企，但由于缺芯問(wèn)題依舊未能實(shí)現(xiàn)有效解決，上汽大眾日前表示只能優(yōu)先考慮需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。 媒體報(bào)道，受新冠疫情所帶來(lái)的不確定性影響，致目前一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)仍然確實(shí)。

上汽集團(tuán)近期表示，上汽大眾受到芯片短缺的影響依舊持續(xù)，部分車(chē)型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)，為保證市場(chǎng)穩(wěn)定性發(fā)展，上汽大眾將根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先考慮需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。有財(cái)經(jīng)網(wǎng)向上汽大眾負(fù)責(zé)人證實(shí)了這一情況，該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其實(shí)芯片短缺已是全球行業(yè)性的問(wèn)題，對(duì)全球汽車(chē)廠商同樣造成了一定的影響。為了保證部分車(chē)型的產(chǎn)能，上汽大眾表示將密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，通過(guò)德國(guó)大眾與大眾中國(guó)像世界各地供應(yīng)商開(kāi)展協(xié)調(diào)工作，盡可能優(yōu)化資源調(diào)配。 事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)最早受芯片影響的大眾汽車(chē)在去年年底顯然停產(chǎn)的傳聞。

受芯片等零部件供應(yīng)影響，大眾兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾部分車(chē)型生產(chǎn)線就已出現(xiàn)停產(chǎn)的情況。之后大眾方面表示因芯片致停產(chǎn)的影響很小，但進(jìn)入2021年，大眾集團(tuán)中國(guó)CEO馮思翰（Stephan Wollenstein ）表示，由于全球芯片供應(yīng)短缺影響其生產(chǎn)，該公司去年12月在中國(guó)的銷(xiāo)量損失達(dá)到數(shù)萬(wàn)輛。

3月16日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在2021年度新聞發(fā)布會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)，由于全球芯片短缺和美國(guó)嚴(yán)寒天氣打擊汽車(chē)行業(yè)，公司今年前兩個(gè)月已損失了10萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)量，而這一缺口將無(wú)法在今年彌補(bǔ)。

如今隨著全球芯片短缺問(wèn)題持續(xù)升級(jí)，缺芯帶來(lái)的影響愈演愈烈，在今年一季度，上汽大眾已經(jīng)出現(xiàn)了部分車(chē)型階段性停產(chǎn)的情況，意味著上汽大眾和一汽大眾或?qū)⒅豢紤]熱門(mén)車(chē)型。這么一來(lái)部分新車(chē)或引來(lái)漲價(jià)，得益于車(chē)型熱銷(xiāo)，更多消費(fèi)者希望盡早提車(chē)或?qū)⑦M(jìn)行加價(jià)。同時(shí)，也因?yàn)樾酒鳛槠?chē)零件的一部分，因此芯片漲價(jià)，對(duì)于汽車(chē)的未來(lái)價(jià)格肯定是會(huì)有影響的。

雖說(shuō)相比去年疫情影響，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企陷入停產(chǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)量在今年都出現(xiàn)明顯的同比增長(zhǎng)，但從上汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷(xiāo)報(bào)告顯示，上汽大眾最近幾個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)量均出現(xiàn)持續(xù)的同比下滑，產(chǎn)量環(huán)比下滑更為嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，2020年12月、2021年的1月和2月產(chǎn)量分別為12.58萬(wàn)輛、8.52萬(wàn)輛、5.98萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑為-22.35%、-42.15%及-5.42%，因此可見(jiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雖實(shí)現(xiàn)明顯復(fù)蘇，但上汽大眾依舊受芯片短缺的原因致產(chǎn)能下滑。

此前乘聯(lián)會(huì)曾發(fā)文表示，從去年年底以來(lái)，汽車(chē)芯片問(wèn)題備受關(guān)注，但總體壓力并不大。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)不足不等于直接的市場(chǎng)損失。但隨著越來(lái)越多國(guó)內(nèi)車(chē)企的停產(chǎn)，意味著芯片問(wèn)題也一定程度上超過(guò)預(yù)期。另有消息人士透露，包括通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)及本田汽車(chē)在內(nèi)的多家跨國(guó)汽車(chē)制造商，在華業(yè)務(wù)均也受到影響。因芯片短缺而造成的新車(chē)生產(chǎn)瓶頸最快將在今年第二季度得到顯現(xiàn)，如果屆時(shí)芯片供應(yīng)問(wèn)題在短期內(nèi)無(wú)法得到解決，那么諸多汽車(chē)制造商均將面臨無(wú)車(chē)可售的情況。

此前，有美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球汽車(chē)芯片短缺，將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車(chē)年產(chǎn)量的5%左右。顯然，對(duì)于目前芯片短缺的問(wèn)題還需要一定時(shí)間解決，格羅方德（GlobalFoundries）半導(dǎo)體公司高管曾做出回應(yīng)：“對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，這可能會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)一段時(shí)間，并且很難預(yù)測(cè)?！?/p>

原文標(biāo)題：新聞|上汽大眾因“芯”持續(xù)停產(chǎn)，只能優(yōu)先考慮暢銷(xiāo)車(chē)型

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