第一季度比亞迪一共上險了10.9萬臺，拆解下來燃油車、電動汽車和插電式混動的上險數(shù)據(jù)分別為62396、33700和13347。我想單獨就比亞迪的第一季度做一個展開和分析。

圖1 比亞迪的第一季度分類型上險

第一部分 比亞迪的電動汽車情況

從第一季度來看，純電動汽車里面，車型排前三名的為漢1.53萬臺，秦 5642臺和E2 3730臺，值得注意的是D1的數(shù)據(jù)在快速提升。目前來看，漢EV的銷售進入階段性的瓶頸，需要后面進行升級和調(diào)整，而刀片電池在其他各系里面的擴展，特別是給秦、元、宋和唐四款之前銷量較低的車型里面全面部署，可能會帶來一些改觀。

圖2 比亞迪第一季度上險數(shù)據(jù)

我們拆解下比亞迪的BEV的量，第一季度33698臺，漢系列面向個人消費者，D1和秦系列面向2B客戶，由于少了A00級別，這使得比亞迪的純電的增量速度還是存在很大的瓶頸。我們對比下BEV領域，特斯拉、五菱、比亞迪和長城的上量情況。

圖3 主要的幾家企業(yè)在BEV的增量

上個月數(shù)據(jù)盯著漢EV的上線數(shù)據(jù)往下走，這個月4980臺的上險，應該不會再有電池產(chǎn)能的瓶頸（畢竟擴展到全系了），與Model 3的直接PK，也使得漢EV的銷量存在天花板的。

圖4 比亞迪漢BEV的實際上險數(shù)據(jù)

我是這么看的，隨著A00局面的打開，在實際的數(shù)據(jù)上，A00的車型占比會改變電動汽車的實際排名，這些車大量在2-3線滲透，對于原有車企開的A級和A0級別就是差異化的低價競爭，直接限制了這兩個原有比亞迪元、宋、秦的個人消費量。這里我們重點把比亞迪和長城兩家來做對比，長城一方面也在弄自己的電池產(chǎn)能，一方面讓歐拉獨立運行以后，取得了非常好的結果，如下圖所示，從A00級別的黑貓一路往上鋪路，慢慢好貓成了一個細分市場的上量非?？斓漠a(chǎn)品，這里車型定位的作用非常明顯。

上險數(shù)顯示，2021年1-3月，中國新能源乘用車共上險40.7萬輛，同比增加近3倍。其中，A00級車型共上險14.4萬輛占總量35%。接下里從數(shù)量來看，價格具備極強性價比的A00的市場增長是沒有明顯的天花板的。

圖5 長城的幾款BEV作為參考

第二部分 油車和PHEV

插電式混動里面，目前第一季度上險數(shù)據(jù)一共1.33萬臺，其中漢DM為5539臺，唐DM為4525臺，這兩臺占了絕大多數(shù)，秦和宋系列因為很早做了DMI的宣傳，所以Q1的量只有1500臺。

圖6 比亞迪PHEV的上險數(shù)據(jù)

目前比亞迪的油車，第一季度銷售為6.239萬臺，主要的銷量擔當是宋系列（宋、宋Pro、宋Plus和Song Max）一共4.5萬臺，其余只有1萬臺的F3和秦系列的5000臺不到。我們可以完全理解，隨著DMI的投入，依靠新的動力總成系統(tǒng)，車型的需求不僅把原有的PHEV的量分化給DMI，燃油車這邊的需求也完全轉化過去。因此短期內(nèi)DMI的PHEV系列的潛在訂單，一方面是通過相對本身自己的油車高性價比加上原有限購地區(qū)還存在的牌照引發(fā)了巨大的關注度。這臺新能源汽車，也肩負著在日益競爭激烈的油車市場，給比亞迪現(xiàn)有4S店網(wǎng)絡增加差異化的任務。

圖7 比亞迪的油車銷售分布

小結：我覺得新能源汽車如果走不出同質化的道路，在原有賽道上嗎就比較容易成為內(nèi)卷的典型，簡單來說，如果不能擴展產(chǎn)品力的差異化，并且把量快速提升占據(jù)供應鏈的議價權。很容易在細分市場上看到越來越多的產(chǎn)品投放，陷入群體競爭中，目前大部分產(chǎn)品都是打智能的牌，可能也確實比續(xù)航、動力這些大家都具備的特性更讓人矚目一些。

原文標題：比亞迪第一季度車輛上險分析

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責任編輯：haq