智能駕駛的商業(yè)化落地離不開(kāi)政策法規(guī)的推動(dòng)，全球范圍內(nèi)皆是如此。在中國(guó)，法規(guī)率先在商用車(chē)領(lǐng)域?qū)嵤?，覆蓋車(chē)型主要包括車(chē)長(zhǎng)超過(guò)9米的營(yíng)運(yùn)客車(chē)、牽引車(chē)及總質(zhì)量大于或等于12噸的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸貨車(chē)。隨著智能駕駛法規(guī)在國(guó)內(nèi)的實(shí)施，近幾年國(guó)內(nèi)智能駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)展飛速，本土零部件企業(yè)紛紛入局，并開(kāi)始在智能駕駛賽道上初露頭角。

國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商初露頭角

根據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所數(shù)據(jù)，截止2020年底，在國(guó)內(nèi)法規(guī)強(qiáng)制ADAS 安裝的商用車(chē)領(lǐng)域，客車(chē)過(guò)檢車(chē)型數(shù)量排名前三的 ADAS 供應(yīng)商中有2家為國(guó)產(chǎn)廠商，牽引車(chē)市場(chǎng)份額排名前七的 ADAS 供應(yīng)商中有 4 家為自研國(guó)產(chǎn)廠商。

在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，大陸、博世等海外巨頭一直主導(dǎo)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)供應(yīng)鏈，但智能駕駛這波浪潮為國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商的崛起提供了機(jī)遇。相對(duì)乘用車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)的零部件國(guó)產(chǎn)自有程度更高，主機(jī)廠在智能駕駛方案的選擇和落地有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。其次，與外資供應(yīng)商相比，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商在性?xún)r(jià)比、快速迭代、本土化支持與服務(wù)等方面更有優(yōu)勢(shì) 。

“如今我們?cè)诤芏囗?xiàng)目中都會(huì)與國(guó)際廠商同臺(tái)競(jìng)技，發(fā)現(xiàn)他們固然值得學(xué)習(xí)，但并非遙不可及。國(guó)產(chǎn)廠商的優(yōu)勢(shì)在于可以提供更高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和更好的服務(wù)，以此贏得市場(chǎng)。” 極目智能市場(chǎng)人員介紹道。極目智能是此次交通部公布的客車(chē)榜單中排名第一的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，他們?cè)诳ㄜ?chē)市場(chǎng)也取得了排名前六的不俗成績(jī)。

智能駕駛賽道的國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)漸顯

從政治等角度來(lái)說(shuō)，在經(jīng)歷過(guò)疫情影響下全球汽車(chē)零部件斷供，近期的芯片短缺的影響后，越來(lái)越多的主機(jī)廠在供應(yīng)鏈的選擇上開(kāi)始從大型跨國(guó)供應(yīng)商轉(zhuǎn)向本土企業(yè)，當(dāng)然是要在技術(shù)、質(zhì)量、工程能力過(guò)關(guān)的前提下。

其次，從成本的角度來(lái)說(shuō)，受限于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量下滑，各家車(chē)企承受著較沉重的降本壓力，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)替代方案成為不少車(chē)企的首選或備選方案。以毫米波雷達(dá)為例，作為智能駕駛落地不可缺少的傳感器，毫米波雷達(dá)的價(jià)格近幾年在不斷下探。在2015 年左右，市面上幾乎沒(méi)有國(guó)產(chǎn)方案，可用的毫米波雷達(dá)僅有大陸等國(guó)外雷達(dá)方案，一顆雷達(dá)的價(jià)格高達(dá)三四千元左右，如今國(guó)產(chǎn)毫米波雷達(dá)已批量出貨，而且成本已做到百元級(jí)別，比國(guó)外方案低不少。

此外，服務(wù)也成為越來(lái)越多車(chē)企考量的重要因素。本土廠商的開(kāi)放性及本地支持，能夠助力主機(jī)廠加速項(xiàng)目推進(jìn)，為搶奪市場(chǎng)贏得先機(jī)。

高手如林，初創(chuàng)廠商的突圍之道

如何在風(fēng)起云涌的智能駕駛市場(chǎng)上分得一杯羹，本土供應(yīng)商們有自己的打法。隨著百度等越來(lái)越多的企業(yè)從 L4 轉(zhuǎn)向開(kāi)始做 L2、L3， 漸進(jìn)式路線(xiàn)如今被證明是一條更合適的路線(xiàn)。很多企業(yè)選擇了兩條腿走路的方式，一方面通過(guò)ADAS方案的落地創(chuàng)收，同時(shí)為 AD 自動(dòng)駕駛技術(shù)的更新迭代積累數(shù)據(jù)，極目智能就是采用這樣的路線(xiàn)。

作為國(guó)內(nèi)最早專(zhuān)注智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)之一，極目智能至今已在智能駕駛領(lǐng)域耕耘了 10 個(gè)年頭，公司目前主要提供 ADAS 駕駛輔助和 AD 自動(dòng)駕駛感知及決策方案，其中視覺(jué)感知算法、多傳感器融合技術(shù)等均為自主研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，極目智能已向近 20 家頭部主機(jī)廠批量提供智能駕駛方案，旗下L2 級(jí)別智能駕駛方案已規(guī)模量產(chǎn)，公司將在今年上半年推出功能上達(dá)到 L3 級(jí)別的 L2+智能駕駛域控制器。

在選擇了合適的市場(chǎng)策略之后，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的方案成為企業(yè)的立足之本。作為車(chē)企的供應(yīng)商，本土廠商如何在保證核心零部件符合車(chē)規(guī)、性能達(dá)標(biāo)的同時(shí)控制好成本，是很大的挑戰(zhàn)。極目智能市場(chǎng)人員認(rèn)為，“這的確很難，但也是我們必須克服的問(wèn)題。相同的方案在成本上要做到比成熟的國(guó)際廠商更低有挑戰(zhàn)，但我們可以從方案設(shè)計(jì)上做優(yōu)化，用更巧妙的設(shè)計(jì)和更高的集成度，將成本控制下來(lái)?！?綜合來(lái)看，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的本土廠商尤其是初創(chuàng)企業(yè)，他們?cè)隗w系等方面大多暫時(shí)不如國(guó)際廠商完善，但產(chǎn)品性?xún)r(jià)比、本地化等多方面很大優(yōu)勢(shì)的。

智能駕駛將改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈原有的價(jià)值分配格局，核心零部件由傳統(tǒng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向人工智能算法和處理器。作為國(guó)家戰(zhàn)略的發(fā)展方向，中國(guó)在智能汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)走到了世界前列。面對(duì)這個(gè)百年一遇的汽車(chē)大變局，國(guó)產(chǎn)廠商們摩拳擦掌躍躍欲試。那么，這個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)能否讓中國(guó)彎道超車(chē)成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，能否有本土廠商成功突圍成為世界一流的一級(jí)供應(yīng)商，未來(lái)還是值得期待一下的。

責(zé)任編輯：haq