繼滴滴在去年11月透露將探索無人機(jī)送菜上門服務(wù)后，近日美團(tuán)也加入到無人機(jī)送貨隊列之中。據(jù)天眼查APP顯示，近日美團(tuán)已申請了“美團(tuán)無人機(jī)、美團(tuán)無人配送”等多個商標(biāo)，結(jié)合此前公司公開的“無人機(jī)配貨設(shè)備、配貨系統(tǒng)”發(fā)明專利，一切都預(yù)示著美團(tuán)無人機(jī)送貨模式或許不日將至!

近年來，隨著電子商務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，快遞物流配送壓力的持續(xù)提升，以及人力成本與運(yùn)營成本的居高不下，其實利用無人機(jī)進(jìn)行送貨早已成為眾多行業(yè)企業(yè)的共識。除了上述提到的滴滴、美團(tuán)外，目前包括三通一達(dá)、郵政、京東、菜鳥、餓了么等企業(yè)在內(nèi)，都在積極部署和探索無人機(jī)送貨。

早在2015年，作為國內(nèi)電商巨頭之一的京東就開始設(shè)立了無人機(jī)研發(fā)項目。不到一年時間，京東正式成立X事業(yè)部，布局無人機(jī)、無人車、無人車三大領(lǐng)域。之后，京東相繼構(gòu)建無人機(jī)配送網(wǎng)站，獲取到陜西、四川等省市的經(jīng)營測試資格，截至目前京東無人機(jī)配送已經(jīng)在各地農(nóng)村取得重大突破。

而比京東起步還早的，便是順豐。2012年的時候，順豐就提出了無人機(jī)配送計劃，2017年順豐無人機(jī)項目落戶成都雙流區(qū)，同期研發(fā)、測試了一款兩棲水上無人機(jī)，并于2018年獲得國內(nèi)首張航空運(yùn)營許可證。2020年底，其還在浙江舟山開展無人機(jī)島際運(yùn)輸項目。順豐發(fā)展與京東分庭抗禮。

緊跟順豐、京東之后，還有蘇寧。其圍繞無人機(jī)布局，在全國建設(shè)無人機(jī)智慧物流樞紐，打造上下游配套產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了全面覆蓋;還有圓通。其進(jìn)行無人機(jī)運(yùn)送客戶包裹，已經(jīng)在北京、上海、廣州三地實現(xiàn)試運(yùn)營。此外還有中通、韻達(dá)、郵政等等。國內(nèi)快遞物流企業(yè)對無人機(jī)送貨皆熱情高漲。

不過，雖然無人機(jī)送貨引發(fā)了布局熱潮，但其走向落地還需要一定時間。對于當(dāng)前物流配送無人機(jī)來說，有兩方面是企業(yè)們必須關(guān)注和重視的：

其一是無人機(jī)安全方面。無人機(jī)配送的安全性是保證和推動其發(fā)展的基礎(chǔ)前提，無人機(jī)配送安全不僅是指配送過程中無人機(jī)自身的安全，還包括配送物件及公眾的安全。現(xiàn)階段，由于技術(shù)水平的不過關(guān)，基礎(chǔ)設(shè)施的不夠完善，管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺失，和配套服務(wù)的不足，讓無人機(jī)安全問題愈發(fā)凸顯，企業(yè)需要從多方面予以解決。

其二是人機(jī)關(guān)系方面。隨著無人機(jī)配送的日益普及，人們也開始關(guān)注就業(yè)問題，很多人會擔(dān)憂無人機(jī)送貨后快遞小哥、物流人員可能失業(yè)，為避免這些問題就需要企業(yè)處理好人機(jī)關(guān)系。科學(xué)來看，未來快遞物流行業(yè)當(dāng)是人機(jī)協(xié)作而非機(jī)完全取代人，基于此企業(yè)們需要讓無人機(jī)更具人機(jī)交互性，更加利于人對于無人機(jī)的掌控和操作。

總而言之，在顯著價值和廣闊前景的支撐下，近來業(yè)內(nèi)對于無人機(jī)配送的青睞度已經(jīng)越來越高，未來行業(yè)發(fā)展勢必迎來爆發(fā)，無人機(jī)送貨普及發(fā)展指日可待。在此情況下，我們還需科學(xué)、理性對發(fā)展進(jìn)行看待，只有真正解決了路上的一些攔路虎，才能抓住機(jī)遇，全力發(fā)展，迎接廣闊未來!

編輯：jq