自2004年美國國防部高級研究計劃局(DARPA)大挑戰(zhàn)賽的參賽者中沒有一人成功完成比賽以來，自動駕駛汽車已經(jīng)走過了很長一段路?，F(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)在公共道路上進行了多次測試，并向選定的車主發(fā)布了一款測試版的全自動駕駛汽車。但在我們讓汽車替我們駕駛之前還有一個主要問題需要解決，并不是技術問題，而是一個道德問題。

想象一下，一輛自主汽車在它行駛的道路上發(fā)現(xiàn)一個行人，并且行駛速度太快，無法安全停車。它有兩個選擇，要么它嘗試停下來，但可能會撞死行人?；蛘?，它可以避開行人，但很可能會撞到障礙物，導致乘車人受傷或死亡。它會選擇哪一個?

這聽起來像是一個簡單的選擇，但是你越仔細想，就會發(fā)現(xiàn)更多的細微差別。如果行人是母親和孩子怎么辦?如果車里全是孩子怎么辦?如果猛剎車很可能意味著后面的車也發(fā)生了事故呢?換句話說，自動駕駛汽車必須計算出對人類生命造成的傷害最小的情況，這意味著它可能會決定傷害甚至殺死乘客來保證造成的傷害最小。

作為人類駕駛員，我們會很自然地做出這些決定。一只狗跑到路上，我們會剎車，試圖避開這只狗，但如果無法避免要有一方受到傷害，我們大多數(shù)人會選擇殺死這只狗，而不是傷害我們自己和車上的人。我們會盡量不傷害狗，但不能以自己的生命為代價。如果是孩子在路上，我們可能會寧愿讓自己受傷，以防止或減少對孩子的傷害。但我們仍然不會為了避免傷害孩子而轉向迎面開來的車輛。

然而，問題并不僅僅在于受到的傷害最小。如果發(fā)生事故，誰負責?如果行人亂穿馬路，也許是他們的錯，他們比車上的人更應該受傷。但是，如果自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)決定了要傷害誰、保護誰，那么發(fā)生事故時是司機的錯？汽車制造商的錯》還是編寫自動駕駛軟件的公司的錯?

當特斯拉使用自動轉向和自適應巡航控制系統(tǒng)的汽車發(fā)生事故時，我們已經(jīng)看到關于這種問題的一些爭論。這種情況并不常見，但當與自動駕駛相關的事故確實發(fā)生時，問題就在于司機是否應該做得更多，還是由于系統(tǒng)未能正確發(fā)揮作用，認為特斯拉應該承擔責任。
即使特斯拉說按照說明使用，自動駕駛汽車不會造成事故，也無法保證這種有爭論性的問題不會發(fā)生。類似地，大約三年前，優(yōu)步停止了無人駕駛出租車的試驗，因為一輛出租車在評估影響之后撞死了一名行人。

我們也不能想當然地認為，無論在哪里，這些問題的答案都是一樣的，因為它們不像物理定律，在世界上任何地方的答案都是統(tǒng)一的。幾年前發(fā)表在《自然》(Nature)雜志上的一項研究表明，這些涉及倫理的決定并不具有普遍性，它們因文化而異。這項調查使用的是麻省理工學院的“道德機器”(Moral Machine)，覆蓋了全球230萬人，并有一些有趣的發(fā)現(xiàn)。例如，與貧困地區(qū)相比，富裕國家的人們不太可能對亂穿馬路的行人施以援手?，F(xiàn)在仍然可以在道德機器的專門網(wǎng)站上看到它提出的場景。

自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)人員至少考慮到了道德層面。眾所周知，Waymo開發(fā)團隊聘請了一些人來增加道德方面的考量。然而，在自動駕駛成為主流之前，這個問題必須得到解決。這個問題解決之后將帶來巨大的好處，因為大多數(shù)研究證實，自動駕駛汽車將比人類司機更安全，因為不會疲勞或被手機分心。

事實上，蘭德公司有一個方便的工具，可以根據(jù)各種參數(shù)計算出多少生命將被挽救。即使假設自動駕駛汽車只比人類駕駛員安全10%，在未來幾十年里，隨著系統(tǒng)的引入，也會挽救數(shù)十萬人的生命，而且大多數(shù)理論家認為自動駕駛汽車將比這一假設的數(shù)據(jù)安全得多。

總的來說，我們不能認為自動駕駛汽車的問題純粹是技術問題。顯然，最重要的是能夠成功地導航道路布局和標記，能夠根據(jù)交通速度和天氣等條件變化。但一旦他們掌握了這種技能(現(xiàn)在看來非常接近)，倫理和道德層面的問題就會凸顯出來。無人駕駛汽車也需要具備道德考量，因為在此之前，無人駕駛汽車將備受爭議。但這是一個亟須解決的問題，因為隨著我們的道路變得越來越擁擠，安全和駕駛效率將是一個重大問題。

原文鏈接：

https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2021/02/13/self-driving-cars-wont-go-mainstream-until-we-solve-this-problem/?sh=758055bf2f3b

編輯：jq