摘要

頭部鋰電池企業(yè)密集布局的背后，是全球范圍內(nèi)日益嚴苛的碳排放要求下， HEV市場前景可期，配套電池機會也充滿想象空間。

多家企業(yè)跑步入局，HEV電池“狼煙四起”。

3月，蜂巢能源HEV電芯在CIBF首次公開亮相，在RT 3C/3C 30-80%SOC條件下循環(huán)壽命可達40000次，產(chǎn)品具備高安全性、循環(huán)壽命高、功率密度高、成本低即“三高一低”特性。

2月，億緯鋰能收到捷豹路虎發(fā)出的48V電池系統(tǒng)項目的供應(yīng)商定點信。此前，其48V系統(tǒng)還獲得了寶馬項目定點信。為此，億緯鋰能加快HEV電池產(chǎn)能建設(shè)，宣布26億建設(shè)xHEV電池系統(tǒng)項目（一期），包括12V、48V電池系統(tǒng)。

欣旺達在HEV電池也取得了不錯進展。4月6日，欣旺達收到廣汽乘用車關(guān)于A9E車型零部件開發(fā)試制通知書，為廣汽HEV平臺系列產(chǎn)品提供動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

2020年6月，日產(chǎn)汽車宣布與欣旺達合作研發(fā)下一代日產(chǎn)電動汽車e-POWER電池，保障e-POWER國產(chǎn)車型的HEV電池供應(yīng)。2020年8月，欣旺達入選東風(fēng)柳汽零件同步開發(fā)供應(yīng)商，為其供應(yīng)HEV動力電池總成產(chǎn)品。

“老大哥”寧德時代也早已入局，不過頗為低調(diào)。寧德時代官網(wǎng)顯示，其小而輕便HEV電芯專為混合動力汽車量身定制，通過材料層面的納米級包覆等技術(shù)，提高材料導(dǎo)電能力，實現(xiàn)高倍率放電，節(jié)油率高達80%，6000次充放電后容量保持率仍在80%以上，使用壽命長達15年。

頭部鋰電池企業(yè)密集布局的背后，是全球范圍內(nèi)日益嚴苛的碳排放要求下， HEV市場前景可期，配套電池機會也充滿想象空間。

2020年10月公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確將發(fā)展混合動力車型作為未來的戰(zhàn)略重點，并提出到2025年、2030年，HEV在傳統(tǒng)能源乘用車中的占比要分別達到50%以上、75%以上，到2035年達到100%。

據(jù)測算，2025年、2030年中國汽車銷量將分別達到3200萬輛、3800萬輛，到2035年將達到4000萬輛。到2035年傳統(tǒng)燃油動力乘用車將全部由混合動力車型取代，意味著未來15年內(nèi)HEV車型將至少達到千萬輛級以上的規(guī)模。

HEV單車型帶電量普遍為1-10KWh，若以單車型帶電量5KWh，按2025年汽車銷量3800萬輛，HEV車型占比50%測算，2025年HEV電池需求有望達到95GWh。而以單車價值量9800元/輛測算，假設(shè)年降8%，預(yù)計2025年市場空間接近千億元。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計約2.6萬輛，同比增長574%，裝機量68MWh，同比大幅增長667%。

作為功率型電池，HEV電池技術(shù)壁壘較高，且制造難度要高于純電動電池，從制造過程、質(zhì)量管理、成本控制等方面都有很高要求，對新進入的電池企業(yè)而言門檻較高。

高工鋰電獲悉，HEV車型需要高倍率電池，技術(shù)門檻較高，電壓通常要求300V以上，且滿足30-35C持續(xù)放電，因此對動力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料要求更高。如寧德時代通過材料層面的納米級包覆等技術(shù)，提高材料導(dǎo)電能力，實現(xiàn)高倍率放電，節(jié)油率高達80%。

此外，HEV電池工作需頻繁的充放電，要求電池充放電達到1萬次以上，對使用壽命要求高，進一步加大了進入門檻。據(jù)蜂巢能源介紹，其HEV電芯在RT 3C/3C 30-80%SOC條件下循環(huán)壽命可達40000次。

目前，HEV市場以兩田一產(chǎn)日系品牌為主，同時通用、現(xiàn)代起亞、福特等國際車企加速HEV車型布局及市場規(guī)劃，國內(nèi)包括廣汽、比亞迪、吉利、東風(fēng)、長城等自主品牌也紛紛切入HEV車型賽道，探索新思路與新機遇。

在HEV電池配套上，日系品牌此前主要以圍繞松下、GS湯淺、PEVE等少數(shù)幾家日本電池企業(yè)。但這種格局正在悄然變化，國內(nèi)電池企業(yè)正加快躋身HEV主力企業(yè)配套隊列，相應(yīng)的配套需求及市場變化主要有以下兩方面：

一是，日系品牌及國際主機廠HEV電池采購明顯“開閘”。如欣旺達打入日產(chǎn)、雷諾日產(chǎn)體系，助力日產(chǎn)HEV車型國產(chǎn)化；而億緯鋰能也相繼拿下了寶馬集團、捷豹路虎的48V系統(tǒng)定點，駱駝股份也已經(jīng)供貨啟辰等等。

其中，日產(chǎn)汽車與欣旺達共同研發(fā)下一代日產(chǎn)電動汽車e-POWER電池，保障e-POWER國產(chǎn)車型的HEV電池供應(yīng)。日產(chǎn)預(yù)計2023年電動化車型銷量超100萬輛，其中e-POWER平臺承擔重要部分。

二是、自主品牌加速切入HEV賽道，甚至攜手HEV電池企業(yè)共同布局，以期在即將爆發(fā)的HEV市場站穩(wěn)腳跟，相應(yīng)的電池需求有望加速釋放。

避開競爭激烈的純電市場，包括廣汽、比亞迪、吉利、東風(fēng)、長城等自主品牌也紛紛切入，技術(shù)壁壘更高但競爭相對較弱的HEV車型賽道，探索新的思路及市場機遇，成為國內(nèi)電池企業(yè)爭相角逐的配套勢力。

欣旺達副總裁梁銳曾表示，HEV未來幾年市場需求廣闊，但中國市場上做HEV電池的企業(yè)比較少，主要是日韓企業(yè)在做，競爭強度相對比較小，而且BEV市場價格下降快，HEV電池供給資源相對較少，價格下降比較平穩(wěn)。企業(yè)機遇市場前景更好。

當前，自主品牌HEV車型規(guī)模尚小，部分企業(yè)尚處于產(chǎn)品研發(fā)階段，配套電池傾向于寧德時代、欣旺達、億緯鋰能、萬向、駱駝股份等。

為加快HEV車型研發(fā)速度及提前鎖定市場，部分車企電池選擇前置，電池企業(yè)提前介入合作開發(fā)新車型，如廣汽、東風(fēng)柳汽等車企直接與欣旺達合作新車型研發(fā)。

可以預(yù)見的是，利好政策及市場需求拉動，全球HEV車型將迎來新一輪增長，屆時將拉動相應(yīng)的動力電池需求。屆時，包括寧德時代、蜂巢、欣旺達、億緯、萬向等電池企業(yè)將在HEV細分市場迎來新機遇。

編輯：jq