當?shù)貢r間周二，印度通信部發(fā)布了一份公告稱，已批準多家國內(nèi)電信公司以及世界各地的網(wǎng)絡設備供應商進行為期6個月的5G技術(shù)測試選撥，其中包括愛立信、諾基亞、三星等全球知名的電信設備制造商，不過這份名單并未將中國的企業(yè)納入其中。

5月5日，中方就中國電信企業(yè)未獲印度政府批準參與5G通信實驗進行了回復，并表示中國相關(guān)企業(yè)在印經(jīng)營多年，提供了大量就業(yè)崗位，為印通訊基礎設施建設作出了貢獻。將中國電信企業(yè)排除在合作之外的做法既損害了中國企業(yè)的正當權(quán)益，也阻礙了印營商環(huán)境改善，不利于其相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。中方希望印方多做有利于兩國互信與合作的事，為包括中方在內(nèi)的各國市場主體在印投資經(jīng)營提供開放、公平、公正、非歧視的投資和營商環(huán)境。

從電話用戶數(shù)量上來看，印度目前時全球第二大市場，因此印度通信市場對于全球企業(yè)而言都是一塊不容忽視的“肥肉”。而在5G市場，中國的華為、中興等企業(yè)已經(jīng)走在了世界的前列。

但疑惑的是，盡管印度電信部門在去年表示5G測試選拔將與所有供應商及運營商一同完成，但這次的名單做出了排除中國制造商的決定，哪怕華為在去年便已經(jīng)獲得了參與印度5G試驗階段的許可。

據(jù)了解，在本次實驗中，這些被獲得許可的電信公司將使用實驗頻段，包括中頻段、毫米波頻段以及亞千兆赫頻段。同時電信公司也將被允許使用自己的頻譜進行5G測試，其中就包括近兩個月在印度所購買到的頻段。

印度通信和信息技術(shù)部建議拍賣700兆赫、88兆赫、900兆赫、1800兆赫、2100兆赫、2300兆赫、2500兆赫、3300-3400兆赫、400-3600mhz頻段的合計價格達到4.9萬億盧比（約合4300億人民幣）。

不過印度方面規(guī)定，5G試驗需要在農(nóng)村、城市郊區(qū)及城市環(huán)境中進行，以便5G技術(shù)的受益不僅僅局限在城市地區(qū)。而另一個要求是，這些試驗必須在非商業(yè)基礎上進行，并且不能與任何的電信公司現(xiàn)有網(wǎng)絡進行連接。

這也意味著，獲批準的電信公司可能需要自行搭建全新的5G網(wǎng)絡設施來進行測驗。但目前印度正陷入猛烈的疫情當中，對于這一進度可能并不樂觀。

同時，印度方面將華為、中興等中國企業(yè)排除在外，并不是一個明智的選擇。在印度三大知名私營電信運營商當中，Bharti Airtel有大約30%的設備來自華為與中興，Vodafone Idea的中國設備比例更是高達40%。

此外，印度的國營電信運營商中，BSNL和MTNL也擁有35%的華為與中興設備，這些設備主要應用在3G領域以及偏遠地區(qū)的老舊設備中。

因此如果在5G設備中不再采用中興和華為的設備，這就意味著印度方面需要在自身40%的設備當中額外投入大量成本。雖然印度電子信息部部長Sanjay Dhotre一直表態(tài)稱并沒有考慮排除中國的電信設備。

但是自從中印邊界對峙以來，印度內(nèi)部便掀起了一陣陣的反華產(chǎn)品浪潮，民粹主義盛行，這也導致最終印度人可能將承擔更多的成本。

就如同當初印度高鐵建設一樣，盡管中國高鐵的質(zhì)量及價格更有優(yōu)勢，但印度還是因為種種原因選擇了日本高鐵。事實也證明，從2015年立項以來，到2020年8月份，別說高鐵建設了，印度對高鐵路線的征地也僅完成了25%。

距離最初規(guī)劃的高鐵通車時間2023年來算，這次印度的高鐵項目鐵定是要延期了。而日本高鐵本身的質(zhì)量，在英國、越南、中國臺灣地區(qū)已經(jīng)得到了充分的體現(xiàn)。

此次印度將中興、華為排除出5G測試企業(yè)當中，就如同中方發(fā)言人回應的那樣，希望印方多做有利于兩國互信與合作的事，為中國企業(yè)提供開放、公平、公正、非歧視的投資和營商環(huán)境。

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