摘要

市場進入規(guī)模化時代，專業(yè)分工的優(yōu)勢開始凸顯，動力電池BMS作為汽車電子電氣板塊的核心部件，第三方企業(yè)將會大有作為。

電動汽車市場大規(guī)模啟動前夜，第三方BMS企業(yè)重新殺回舞臺中央。

復(fù)盤2020年國內(nèi)BMS市場，最為明顯的變化是：以力高技術(shù)、東軟睿馳、聯(lián)合電子等為代表的多家國內(nèi)外第三方BMS企業(yè)躋身TOP10陣營，成為行業(yè)不可忽視的重要力量。

“市場進入規(guī)模化時代，專業(yè)分工的優(yōu)勢開始凸顯，動力電池BMS作為汽車電子電氣板塊的核心部件，第三方企業(yè)將會大有作為?！边@是力高技術(shù)董事長王翰超的戰(zhàn)略研判。

4月初，在位于安徽合肥高新區(qū)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園里，小編與王翰超做了深度交流，對于汽車電動化的趨勢與節(jié)奏、第三方BMS企業(yè)的競爭格局與機會、力高的戰(zhàn)略選擇與市場布局等做了詳細探討。

王翰超麾下的力高，如今風(fēng)頭正勁，剛過去的第一季度，其BMS出貨量達6萬余套，在國內(nèi)第三方BMS企業(yè)中拔得頭籌，增長勢頭迅猛。在此之前的2020年，其以8萬套的出貨成績單站穩(wěn)國內(nèi)BMS前10陣列。

出貨高歌猛進背后，與力高團隊在2017年就確定下的“電動車領(lǐng)域，集中火力瞄準乘用車，同時加大產(chǎn)業(yè)鏈縱深布局”的企業(yè)戰(zhàn)略密不可分。

彼時，王翰超率領(lǐng)一批從華為出來的高管團隊，憑借在IT領(lǐng)域的沉淀積累，通過收購力高殺入BMS領(lǐng)域，并在完成收購整合后，快速將業(yè)務(wù)焦點對準乘用車市場。

近3年的市場謀篇布局，力高的客戶結(jié)構(gòu)已經(jīng)初見成效。

早期以微型電動車作為切入口攻城拔寨，力高成功打入了目前國內(nèi)最暢銷電動車車型的供應(yīng)鏈，并占據(jù)了近80%以上的市場份額，成為名副其實的BMS“出貨王”。

同時，力高在中高端車型上持續(xù)拓展，厚積薄發(fā)，目前已與國內(nèi)多家自主品牌車企的多款中高端車型完成了前期開發(fā)與驗證，即將在今年開始陸續(xù)規(guī)模上量，這其中不乏一些當(dāng)紅車企和“明星車型”。

王翰超向小編表示，啞鈴型市場結(jié)構(gòu)將是中國未來幾年新能源汽車的重要方向，也是力高集中優(yōu)勢資源重點“爆破”的市場突破口。力高預(yù)計，2021年其在國內(nèi)BMS的市場份額將達到15%，并保持高增長的態(tài)勢。

開拓重點市場及客戶的同時，力高也是率先在產(chǎn)業(yè)鏈做縱深布局的第三方BMS企業(yè)。

一是前瞻部署芯片自研和生產(chǎn)。

早于2018年，力高就成立了一家專門做半導(dǎo)體開發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，開始籌備BMS芯片自研，最新的進展是，其自研芯片已經(jīng)完成多輪流片，有望于明年初正式量產(chǎn)。

王翰超的判斷是，市場需求明確的情況下，供應(yīng)鏈保障將成為未來幾年BMS企業(yè)的關(guān)鍵，尤其是在全球汽車行業(yè)“缺芯”的大環(huán)境下，力高通過芯片自產(chǎn)未雨綢繆，也將為力高持續(xù)追求“高性能、降成本”助力。

二是下探開發(fā)整車動力域控制器。

汽車電子電氣架構(gòu)正逐步向平臺化、智能化、互聯(lián)化方向不斷發(fā)展，汽車電子元件也朝著高集成度方向不斷進化，車輛控制系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率呈指數(shù)型增長。

基于對車企的需求準備判斷，力高率先投入將BMS模塊與VCU模塊集成化的開發(fā)，其動力域控制器已經(jīng)研發(fā)成功，并在國內(nèi)一家車企開始規(guī)模商用，助力車企優(yōu)化整車控制系統(tǒng)。同時，力高正在積極參與幾家車企下一代電子電氣架構(gòu)的規(guī)劃，從而進一步提升客戶黏性。

站在整車的視角，動力域控制器從系統(tǒng)控制效率、可靠性、穩(wěn)定性都將更高，便于平臺擴展及快速升級迭代。而這也是力高堅持以客戶為中心所做出的戰(zhàn)略選擇。

以力高作為第三方BMS企業(yè)的觀察切口，不難得出的一個結(jié)論是：在產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新的周期后，第三方企業(yè)的優(yōu)勢越來越凸顯。

王翰超認為，與動力電池和車企涉足BMS相比，第三方BMS企業(yè)的明顯競爭力主要體現(xiàn)在以下方面：

首先是基于自身體量需求的供應(yīng)鏈話語權(quán)，核心零部件會得到供應(yīng)商的傾斜。

其次是基于規(guī)?；a(chǎn)的持續(xù)降本能力。這種優(yōu)勢讓其在面對海外對手以及電芯、車企等客戶時更具后勁。

其三是在電子電氣領(lǐng)域的能力積累和上下延伸，既可以向上涉足半導(dǎo)體芯片，也能向下拓展向動力域控制器做集成整合。

電動汽車未來會是三分天下，一是傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)，二是動力電池，三是電子電氣。BMS作為電子電氣架構(gòu)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵部件，隨著市場規(guī)模化進一步啟動，專業(yè)分工的價值將會越來越顯現(xiàn)。

王翰超堅信，就像動力電池領(lǐng)域的寧德時代、國軒、中航、億緯一樣，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈將來會成長出一批專業(yè)的電子電控類企業(yè)，而從BMS作為切入口的力高很有可能就會是其中一個。

事實上，過去幾年，第三方BMS企業(yè)經(jīng)歷了一輪市場的血雨腥風(fēng)，這期間，一大批第三方BMS企業(yè)要么被市場殘酷淘汰，要么無奈被迫轉(zhuǎn)型，而力高是為數(shù)不多從市場狂風(fēng)暴雨中突圍而出的企業(yè)。

復(fù)盤力高的成長路徑，高工鋰電認為，其能夠站穩(wěn)第三方BMS企業(yè)第一梯隊，并逐漸開始具備與國際零部件企業(yè)正面競爭的實力，主要得益于幾方面的原因：

一是高管團隊的華為基因。在技術(shù)、管理、客戶開拓上有一套清晰明確、充滿狼性的基因，且協(xié)作配合能力極強。

收購力高時，王翰超已經(jīng)做到華為交通行業(yè)全球總裁的位置，團隊內(nèi)負責(zé)研發(fā)、銷售、供應(yīng)鏈、客戶關(guān)系的高管，一眾都是來自華為各個領(lǐng)域的“老兵”，以及隨后加入的業(yè)界領(lǐng)軍人才。

管理團隊身上的“華為基因”，讓力高在參與市場競爭時，表現(xiàn)出完全不一樣的“戰(zhàn)斗力”。

這一方面體現(xiàn)在客戶開拓時集中資源配置，以千軍萬馬作戰(zhàn)，撕開一道城墻口子，然后大部隊快速跟進，以釘釘子一樣的方式拿下客戶；另一方面則體現(xiàn)在“以客戶為中心”的服務(wù)理念上，力高團隊真正以客戶為出發(fā)點做產(chǎn)品開發(fā)、交付和響應(yīng)。

二是戰(zhàn)略方向的精準判斷。無論是在2017年從商用車向乘用車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，還是進入乘用車以微型車作為突破口，再向中高端車型延伸；包括后續(xù)在儲能領(lǐng)域的前瞻性部署等戰(zhàn)略決策，力高的管理層在戰(zhàn)略方向的制定上和節(jié)奏的把控上都非常精準。這也為其此后的快速成長奠定了堅實的基礎(chǔ)。

三是對于技術(shù)的高度重視和持續(xù)投入。早在2017年，力高就率先在公司推動BMS功能安全項目，通過規(guī)范完善的開發(fā)流程，系統(tǒng)性的解決方案和量化的技術(shù)指標，為進軍乘用車市場做前期準備。

2018年4月，力高拿到ASILD等級的功能安全流程體系證書，這也是國內(nèi)第三方BMS行業(yè)中最先拿到BMS功能安全最高等級的企業(yè)。

此外，無論是在半導(dǎo)體芯片上的投入，還是在動力域集成產(chǎn)品的開發(fā)上，力高在同行中的研發(fā)投入都是力度最大的企業(yè)。

基于在BMS領(lǐng)域的技術(shù)積累和沉淀，力高還參與到國家和行業(yè)標準的制定，是GB/T 38661-2020 《電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》、GB/T 39086-2020 《電動汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全要求及試驗方法》等國標的主要起草單位。

對于力高接下來的戰(zhàn)略走向，王翰超也已經(jīng)有非常清晰的思路，在電動化賽道，力高重點對標國際tier1企業(yè)，通過技術(shù)的快速迭代、供應(yīng)鏈的優(yōu)勢、依托國產(chǎn)化的成本優(yōu)勢等建立自身競爭壁壘，成為代表中國的電子電控頭部企業(yè)。

與此同時，在碳中和的目標下，綜合能源管理、儲能市場也將快速崛起，這也將會是一個超萬億的賽道。力高同樣有備而來，過去幾年，其在該領(lǐng)域已經(jīng)做好了充分的技術(shù)沉淀和產(chǎn)品準備。

“向前看，力高將始終對于兩大萬億賽道保持戰(zhàn)略定力，同時，也有足夠的信心與實力成為新能源汽車和儲能領(lǐng)域電子電控的全球領(lǐng)跑者?！蓖鹾渤硎?。

編輯：jq