摘要

上汽集團(tuán)將很快推出車電分離的“電池銀行”。今年年底或明年年初將推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá)11款車型，可支持磷酸鐵鋰電池、三元電池、高鎳電池，甚至固態(tài)電池。

依托于電池技術(shù)的進(jìn)步、性能的提升以及成本的降低，運(yùn)營電池資金壓力減小，車電分離商業(yè)模式愈發(fā)受到車企重視。

近期，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍表示，上汽集團(tuán)將很快推出車電分離的“電池銀行”。今年年底或明年年初將推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達(dá)11款車型，可支持磷酸鐵鋰電池、三元電池、高鎳電池，甚至固態(tài)電池。

可以看到，上汽集團(tuán)已經(jīng)將車電分離作為新能源汽車板塊發(fā)展的“重頭戲”。

自去年4月，工信部通過補(bǔ)貼政策明顯支持車電分離模式，鼓勵(lì)換電車型開發(fā)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛啟動(dòng)車電分離生態(tài)圈的探索與建設(shè)，上汽集團(tuán)是其中重要一員。

彼時(shí)，朱軍作為上汽集團(tuán)發(fā)言人就曾公開表示，只有當(dāng)車企與運(yùn)營商采用車電分離的創(chuàng)新模式，新能源汽車才有可能將整體成本降到燃油車之下。

2021年兩會(huì)期間，上汽集團(tuán)董事長陳虹作為全國人大代表提交的4份參會(huì)議案中，《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》位于其中，由此可見上汽集團(tuán)對(duì)于車電分離模式的重視。

陳虹指出，新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式是國家鼓勵(lì)探索的方向，這一商業(yè)模式主要包括快換式、非快換式等操作形式。其中，快換技術(shù)主要解決續(xù)駛里程問題，比較適用于出租車等營運(yùn)車輛。“非快換式車電分離模式”的換電頻度低，一般2-3年換電一次，基于現(xiàn)有4S店售后檢修設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)電池更換，無需巨額投資，且具備兼容快換模式的可行性。

陳虹建議，國家應(yīng)同時(shí)鼓勵(lì)非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展；國家相關(guān)部門協(xié)同研究，針對(duì)“車電分離”模式全面梳理和出臺(tái)完善的管理政策。

作為上汽集團(tuán)乘用車高端智能純電品牌，R汽車肩負(fù)著在電動(dòng)智能賽道快速壯大的重任。在電池方面，R汽車也將其定義為“可充可換可升級(jí)”。

除了在智能充電服務(wù)上打造升級(jí)體驗(yàn)之外，上汽集團(tuán)將探索“2分鐘快速換電”服務(wù)，提供車電分離服務(wù)，降低購車門檻，加速電動(dòng)智能汽車生活的普及。

值得一提的是，換電模式發(fā)展面臨電池標(biāo)準(zhǔn)化問題，只有電池包實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化才能支撐車電分離的規(guī)模化運(yùn)營，進(jìn)而推進(jìn)整體商業(yè)模式的發(fā)展。

上汽集團(tuán)規(guī)劃今年年底或明年年初推行統(tǒng)一規(guī)格的電池包，無疑將加快其車電分離“電池銀行”商業(yè)模式發(fā)展。

車電分離的優(yōu)勢(shì)在于，可大幅降低用戶購車門檻；緩解充電、續(xù)航痛點(diǎn)；提升二手車保值率；電池系統(tǒng)集中充電管理有利于提升整車安全性；整車企業(yè)承擔(dān)的資金壓力也相對(duì)減小。

當(dāng)前，除了上汽集團(tuán)之外，包括中國一汽、北汽新能源、東風(fēng)啟辰、廣汽新能源、長安新能源、蔚來汽車、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞新能源、哪吒汽車、寧德時(shí)代、華鼎國聯(lián)、奧動(dòng)新能源、東軟睿馳、華霆?jiǎng)恿Φ刃履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在探索車電分離生態(tài)圈建設(shè)。

行業(yè)的一致共識(shí)是，“車電分離”商業(yè)模式核心是電池品質(zhì)，只有長壽命、高品質(zhì)、高可靠電池才能滿足這種商業(yè)模式的要求。同時(shí)，“電池銀行”需要政府、主機(jī)廠、電池廠、電網(wǎng)、鐵塔或儲(chǔ)能、社會(huì)資本等多方參與，將電池的研發(fā)設(shè)計(jì)、運(yùn)營和梯次利用，以及換電運(yùn)營、能源網(wǎng)絡(luò)打造成一個(gè)閉環(huán)。

編輯：jq