摘要

上汽集團將很快推出車電分離的“電池銀行”。今年年底或明年年初將推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達11款車型，可支持磷酸鐵鋰電池、三元電池、高鎳電池，甚至固態(tài)電池。

依托于電池技術的進步、性能的提升以及成本的降低，運營電池資金壓力減小，車電分離商業(yè)模式愈發(fā)受到車企重視。

近期，上汽集團副總工程師朱軍表示，上汽集團將很快推出車電分離的“電池銀行”。今年年底或明年年初將推統(tǒng)一規(guī)格的電池包，覆蓋車型達11款車型，可支持磷酸鐵鋰電池、三元電池、高鎳電池，甚至固態(tài)電池。

可以看到，上汽集團已經(jīng)將車電分離作為新能源汽車板塊發(fā)展的“重頭戲”。

自去年4月，工信部通過補貼政策明顯支持車電分離模式，鼓勵換電車型開發(fā)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛啟動車電分離生態(tài)圈的探索與建設，上汽集團是其中重要一員。

彼時，朱軍作為上汽集團發(fā)言人就曾公開表示，只有當車企與運營商采用車電分離的創(chuàng)新模式，新能源汽車才有可能將整體成本降到燃油車之下。

2021年兩會期間，上汽集團董事長陳虹作為全國人大代表提交的4份參會議案中，《關于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》位于其中，由此可見上汽集團對于車電分離模式的重視。

陳虹指出，新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式是國家鼓勵探索的方向，這一商業(yè)模式主要包括快換式、非快換式等操作形式。其中，快換技術主要解決續(xù)駛里程問題，比較適用于出租車等營運車輛?！胺强鞊Q式車電分離模式”的換電頻度低，一般2-3年換電一次，基于現(xiàn)有4S店售后檢修設備即可實現(xiàn)電池更換，無需巨額投資，且具備兼容快換模式的可行性。

陳虹建議，國家應同時鼓勵非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應用，促進新能源汽車發(fā)展；國家相關部門協(xié)同研究，針對“車電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策。

作為上汽集團乘用車高端智能純電品牌，R汽車肩負著在電動智能賽道快速壯大的重任。在電池方面，R汽車也將其定義為“可充可換可升級”。

除了在智能充電服務上打造升級體驗之外，上汽集團將探索“2分鐘快速換電”服務，提供車電分離服務，降低購車門檻，加速電動智能汽車生活的普及。

值得一提的是，換電模式發(fā)展面臨電池標準化問題，只有電池包實現(xiàn)標準化才能支撐車電分離的規(guī)?；\營，進而推進整體商業(yè)模式的發(fā)展。

上汽集團規(guī)劃今年年底或明年年初推行統(tǒng)一規(guī)格的電池包，無疑將加快其車電分離“電池銀行”商業(yè)模式發(fā)展。

車電分離的優(yōu)勢在于，可大幅降低用戶購車門檻；緩解充電、續(xù)航痛點；提升二手車保值率；電池系統(tǒng)集中充電管理有利于提升整車安全性；整車企業(yè)承擔的資金壓力也相對減小。

當前，除了上汽集團之外，包括中國一汽、北汽新能源、東風啟辰、廣汽新能源、長安新能源、蔚來汽車、江淮汽車、吉利汽車、奇瑞新能源、哪吒汽車、寧德時代、華鼎國聯(lián)、奧動新能源、東軟睿馳、華霆動力等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在探索車電分離生態(tài)圈建設。

行業(yè)的一致共識是，“車電分離”商業(yè)模式核心是電池品質(zhì)，只有長壽命、高品質(zhì)、高可靠電池才能滿足這種商業(yè)模式的要求。同時，“電池銀行”需要政府、主機廠、電池廠、電網(wǎng)、鐵塔或儲能、社會資本等多方參與，將電池的研發(fā)設計、運營和梯次利用，以及換電運營、能源網(wǎng)絡打造成一個閉環(huán)。

編輯：jq