摘要：作為全球攝像頭龍頭企業(yè)，安森美半導(dǎo)體如何看待這一市場？車載攝像頭技術(shù)、市場發(fā)展趨勢又如何？中國的光學(xué)廠商們發(fā)展機(jī)遇又在哪？為了更清晰的了解這一市場，手機(jī)報(bào)在線采訪了安森美半導(dǎo)體智能感知部大中華區(qū)市場總監(jiān)郗蘊(yùn)俠博士。

2021年汽車圈率先出現(xiàn)了融資熱，比亞迪、吉利、長城、零跑等新老車企共同發(fā)力，動作頻頻，融資不斷，資本高度活躍。車載產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)融資熱，是為今年的汽車行業(yè)持續(xù)向好開了個(gè)好頭，而終端車企這一現(xiàn)象的出現(xiàn)無疑給光學(xué)市場注入了新的活力。

對此現(xiàn)象的出現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前車載市場和早年的手機(jī)市場頗為相似，長期來看，車載攝像頭保持高速增長，有望接棒手機(jī)攝像頭推動行業(yè)發(fā)展。

作為全球攝像頭龍頭企業(yè)，安森美半導(dǎo)體又是如何看待這一市場？車載攝像頭技術(shù)、市場發(fā)展趨勢又如何？中國的光學(xué)廠商們發(fā)展機(jī)遇又在哪？為了更清晰的了解這一市場，手機(jī)報(bào)在線采訪了安森美半導(dǎo)體智能感知部大中華區(qū)市場總監(jiān)郗蘊(yùn)俠博士。

Q

作為車載攝像頭的龍頭企業(yè)，安森美半導(dǎo)體如何看待目前的車載市場和發(fā)展前景，貴公司近年來在中國的戰(zhàn)略規(guī)劃如何？

汽車行業(yè)隨著汽車自動化程度L0到L5逐級提升，推動了近些年汽車智能化自動化的快速發(fā)展。在汽車自動化分級標(biāo)準(zhǔn)中，將駕駛自動化分成0到5級共6個(gè)等級，包括：

0級（應(yīng)急輔助）

1級（部分駕駛輔助）

2級（組合駕駛輔助）

3級（有條件自動駕駛）

4級（高度自動駕駛）

5級（完全自動駕駛）

從目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展到L2+到L3的階段，另外很多L4級別無人駕駛汽車，商用車，物流車等也進(jìn)入到商業(yè)運(yùn)營狀態(tài)。由于國內(nèi)對自動駕駛的推進(jìn)和鼓勵政策，尤其2020年9月實(shí)行針對商用車的新政策，中國先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的滲透率在迅速提升?！吨悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》設(shè)定的目標(biāo)是，2025年L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%。因此在未來幾年，汽車的智能化自動化升級會越來越普遍。

自動駕駛包括感知，判斷和執(zhí)行。感知是整個(gè)過程的源頭，最為關(guān)鍵。汽車自動化程度讓駕駛?cè)藛T從“脫腳”到“脫手”到“脫眼”最后到汽車完全自動駕駛，汽車的感知系統(tǒng)需要不斷的提升和完善。感知層是由各類傳感器組成，從原來簡單裝配超聲波雷達(dá)到攝像頭，毫米波雷達(dá)，最后到配搭激光雷達(dá)，而且各種傳感器數(shù)目在不斷的增加，性能在不斷提高并需要多傳感器融合。

汽車除了艙外感知部分在提升，艙內(nèi)監(jiān)控是近年來增長率非常高的一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域。艙內(nèi)監(jiān)控包含駕駛員監(jiān)控和乘客監(jiān)控，需要攝像頭用來監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)和不當(dāng)行為以減少事故，增加安全性，需要監(jiān)控乘客尤其小孩的安全，是否遺留物品等。

中國已經(jīng)在自動駕駛方面走在世界的前列，為促進(jìn)中國自動駕駛的發(fā)展，安森美半導(dǎo)體在車載感知器件新技術(shù)和新應(yīng)用有更多的投入，尤其會考慮設(shè)計(jì)出更加適合于中國自動駕駛發(fā)展的新產(chǎn)品和新方案。另外會和中國車載生態(tài)系統(tǒng)中不同產(chǎn)品、算法、系統(tǒng)的上下游供應(yīng)商協(xié)同合作，共同為中國自動駕駛打造更加完備的生態(tài)系統(tǒng)。

Q

在自動駕駛汽車領(lǐng)域，衍生了激光雷達(dá)派與純計(jì)算機(jī)視覺派，貴公司主要看好哪一市場？

自動駕駛滲透率的提升也拉動傳感器產(chǎn)品需求快速發(fā)展，因此自動駕駛的實(shí)現(xiàn)需要超聲波雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)等多種傳感器。其中攝像頭是在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)被應(yīng)用了將近20年的成像傳感技術(shù)，而激光雷達(dá)則是近些年新興的在自動駕駛L3及更高級別的應(yīng)用中不可或缺的傳感技術(shù)。任何一種傳感技術(shù)都有它本身的優(yōu)勢和缺陷，都有其應(yīng)用的價(jià)值，多傳感器并存和融合才是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

攝像頭呈現(xiàn)的是2D圖像，如果是簡單的實(shí)現(xiàn)讓人看場景的功能，其應(yīng)用是足夠的。但是隨著汽車自動化級別的提升，智能的車子需要利用攝像頭作為感知部件，在實(shí)際場景中識別車道線、指示牌、紅綠燈等。

攝像頭最顯著的優(yōu)勢在于可獲取豐富的圖像信息，有利于物體識別分類。前端輸入圖像數(shù)據(jù)后，后端通過算法，對圖像進(jìn)行分割、模型標(biāo)定，物體分類，目標(biāo)跟蹤，以實(shí)現(xiàn)對不同障礙物的識別與匹配。因?yàn)檎鎸?shí)場景是3D圖像，攝像頭直接出來的2D數(shù)據(jù)無法做到測距。用攝像頭對物體的空間測距則需要借助多個(gè)攝像頭和強(qiáng)大的圖像處理算法完成，因此硬件設(shè)置和算法復(fù)雜，測距精度不高。

激光雷達(dá)通過發(fā)射激光，計(jì)算反射回來的時(shí)間，可以測算出障礙物的距離，構(gòu)建出一個(gè)立體空間的3D模型。由于可以準(zhǔn)確測距，引入激光雷達(dá)之后，可以降低視覺方案中的算法分析難度。在L4無人駕駛的應(yīng)用當(dāng)中，激光雷達(dá)是必不可少的傳感器件。中國的新能源汽車廠家更是把激光雷達(dá)的使用推進(jìn)到L2+或L3等級的智能車當(dāng)中，加速了激光雷達(dá)的商業(yè)化。但是激光雷達(dá)現(xiàn)在仍然面臨著大批量量產(chǎn)所需要的技術(shù)成熟，成本合理，符合車規(guī)，高可靠性等挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在的智能汽車L3級別以上的應(yīng)用更多是通過攝像頭和激光雷達(dá)融合技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，將不同傳感器對某一目標(biāo)或環(huán)境特征描述的信息互相比對，綜合成統(tǒng)一的特征表達(dá)。這樣可以利用不同傳感器特性進(jìn)行取長補(bǔ)短，做冗余校驗(yàn)，提高檢測物體的準(zhǔn)確性和精度。

安森美半導(dǎo)體提供全面的高能效半導(dǎo)體器件，特別關(guān)注與自動駕駛有關(guān)的全線的智能感知器件，包括攝像頭和激光雷達(dá)這些核心傳感器件，將來延伸提供物端傳感器融合方案。

安森美半導(dǎo)體的CMOS圖像傳感器產(chǎn)品在全球車載市場占有率位居第一，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場占有率高達(dá)80%，無人駕駛占有率在90%以上。安森美半導(dǎo)體于2018年收購專門做SiPM（硅光電倍增管）和SPAD（單光子雪崩二極管）探測器的公司——SensL，成為擁有此技術(shù)的市場領(lǐng)袖，這些技術(shù)是實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的核心器件。

安森美半導(dǎo)體的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)符合車規(guī)、高增益、低成本、尺寸緊湊的光電探測器，極其適用于解決汽車長距離激光雷達(dá)的微光探測挑戰(zhàn)，提供業(yè)界最高靈敏度、最佳一致性和低噪聲的產(chǎn)品。尤其2021年初推出符合車規(guī)的激光雷達(dá)核心光電探測器器件，為車規(guī)化激光雷達(dá)量產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備，成為全球知名激光雷達(dá)系統(tǒng)客戶的首選。

Q

去年年底，蔚來汽車發(fā)布了一款產(chǎn)品，搭載了11顆800萬像素的攝像頭，您認(rèn)為，2021年車載攝像頭市場發(fā)展趨勢如何？車載攝像頭技術(shù)發(fā)展趨勢如何？

隨著自動駕駛級別的提高，車載攝像頭市場發(fā)展有以下趨勢：

車載攝像頭數(shù)目越來越多，從最早的用于后視的1個(gè)攝像頭，到環(huán)視的4個(gè)攝像頭，從用于ADAS前視的1個(gè)攝像頭，到車上周邊用于輔助駕駛的7~8個(gè)攝像頭，另外還有艙內(nèi)監(jiān)控包含駕駛員監(jiān)控和乘客監(jiān)控的攝像頭等，一個(gè)L2+的汽車配備11個(gè)以上的攝像頭是非常普遍的，有的車企甚至采用高達(dá)18個(gè)攝像頭，而L4級別以視覺為主的方案中多達(dá)20多個(gè)攝像頭。

分辨率越來越高，從最早的30萬像素?cái)z像頭，升級到1百萬像素?cái)z像頭，現(xiàn)在L2+級別自動駕駛已經(jīng)大量采用2百萬像素?cái)z像頭，自動化高級別自動駕駛車型中將采用8百萬像素的攝像頭以實(shí)現(xiàn)對物體更遠(yuǎn)和更清楚的辨識和檢測。L4級別的汽車中已經(jīng)有采用1200萬像素的攝像頭。

為了更準(zhǔn)確的對物體辨識和檢測，車載攝像頭技術(shù)發(fā)展有以下趨勢：

提升高動態(tài)范圍（HDR），相機(jī)需要在一些特殊環(huán)境下工作，如夜間亮的路燈和暗處行人的對比，強(qiáng)光下隧道外亮處與隧道內(nèi)暗處細(xì)節(jié)的對比等。因此提升HDR成為解決自動駕駛級別提高的關(guān)鍵。

消除LED閃爍（LFM），由于LED的普及和發(fā)展，在交通燈、車燈等領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用。車載攝像頭要保證輸出HDR+LFM高保真圖像，確保HDR和LFM同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

提供多種優(yōu)化的色彩濾波陣列（CFA），適應(yīng)于自動駕駛級別提高后不同應(yīng)用和場景。需要車載攝像頭有更高的信噪比，如RCCC / RCCB / RYYCY圖像傳感器可以更好的檢測和識別物體。

艙內(nèi)監(jiān)控，駕駛員監(jiān)控?cái)z像頭需要全局快門可以捕捉到司機(jī)眼睛和頭部動作等快速運(yùn)動，無拖影，并具有最佳的紅外（IR)）響應(yīng)，可以在紅外條件下清晰地看到駕駛員眼睛。乘客監(jiān)控?cái)z像頭則需要RGB-IR圖像傳感器，以達(dá)到白天和夜晚同時(shí)可以看到清晰圖像的效果。

提升可靠性，自動駕駛級別提高后使得汽車共享成為可能，運(yùn)營強(qiáng)度增加。車載攝像頭面對更高的挑戰(zhàn)，需要保證整個(gè)相機(jī)系統(tǒng)在惡劣和極端環(huán)境下的可靠性，安全性和耐久性。

功能安全，對自動駕駛L2以上的設(shè)計(jì)，車載攝像頭需要符合ISO 26262相應(yīng)的汽車安全完整性等級（ASIL）更高的標(biāo)準(zhǔn)。因此要全面采用符合ISO 26262開發(fā)流程設(shè)計(jì)的車規(guī)級圖像傳感器芯片，在功能安全方面有著更完善的安全機(jī)制，使系統(tǒng)功能安全設(shè)計(jì)更容易實(shí)現(xiàn)。

網(wǎng)絡(luò)安全，此技術(shù)有助于確保整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠，尤其車輛在L4級別無人駕駛的情況。為確保不被黑客侵襲，車載攝像頭需要帶有網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制的圖像傳感器。

Q

貴公司在車載攝像頭這一市場歷經(jīng)了哪幾個(gè)重要階段，您認(rèn)為2021年車載攝像頭市場是否會是新十年的開局年？為何這么說？

安森美半導(dǎo)體是車載攝像頭CMOS圖像傳感器的領(lǐng)導(dǎo)者，如果按照10年為一個(gè)階段，2005年到2014年為第一個(gè)階段。安森美半導(dǎo)體在2005年發(fā)明世界上第一個(gè)專門用于汽車的CMOS圖像傳感器（CIS）產(chǎn)品，使得汽車真正有了“眼睛”。

這個(gè)階段安森美半導(dǎo)體主要致力于提供可靠性高的車規(guī)化CIS產(chǎn)品，應(yīng)用于后視、環(huán)視、ADAS等應(yīng)用。汽車所處環(huán)境與消費(fèi)和工業(yè)類所處環(huán)境不同，汽車器件面對更高的挑戰(zhàn)，需要通過耐高低溫，濕度，壓力，振動等多項(xiàng)指標(biāo)測試。安森美半導(dǎo)體研制出全球首個(gè)為CIS做的iBGA封裝技術(shù)，具有高質(zhì)量的圖像傳感器芯片封裝技術(shù)保證了整個(gè)相機(jī)系統(tǒng)在惡劣和極端環(huán)境下的可靠性，安全性和耐久性。

安森美半導(dǎo)體的CIS產(chǎn)品在ADAS上最早被應(yīng)用，擁有十多年量產(chǎn)和道路驗(yàn)證的記錄。提供業(yè)界ADAS所需要的最高的動態(tài)范圍。安森美半導(dǎo)體提供多種優(yōu)化的色彩濾波陣列(CFA)，全球第一個(gè)設(shè)計(jì)用于ADAS的RCCC和RCCB的CFA,并提供非常完善的質(zhì)量監(jiān)督和控制體系。

第二個(gè)階段為2015年到2020年，安森美半導(dǎo)體主要致力于提供最全分辨率和平臺化可擴(kuò)展的CIS芯片系列產(chǎn)品，以適應(yīng)于多種新應(yīng)用的開發(fā)。同時(shí)在傳感器端解決LED閃爍問題、并確保HDR和LFM同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

如Hayabusa平臺系列產(chǎn)品AR0147AT，AR0233AT，AR0323AT采用突破性的3.0微米背照式像素設(shè)計(jì)，超級曝光功能即使在最具挑戰(zhàn)性的場景中，也能提供120dBHDR和LFM的高保真圖像，而不會犧牲微光靈敏度。

另一個(gè)可擴(kuò)展的圖像傳感器系列AR0138AT、AR0220AT和AR0820AT，具有大像素4.2um，在微光場景下提供領(lǐng)先性能，能實(shí)現(xiàn)要求越趨嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腁DAS和自動駕駛?？蛻艨梢韵扔靡粋€(gè)傳感器開始早期開發(fā)，使其算法適應(yīng)像素性能和系統(tǒng)特性，再通過進(jìn)一步測試擴(kuò)展至更多分辨率。這樣利于平臺化開發(fā)，縮短項(xiàng)目上市時(shí)間，降低系列攝像機(jī)系統(tǒng)開發(fā)成本，便于客戶系統(tǒng)平臺的升級和降本。

到2020年安森美半導(dǎo)體已經(jīng)增長到年付運(yùn)大于1億顆圖像傳感器，幾乎全球的車廠都是安森美半導(dǎo)體客戶。

另外安森美半導(dǎo)體為新興的艙內(nèi)監(jiān)控應(yīng)用提供的傳感器產(chǎn)品線，具有最佳的紅外（IR）響應(yīng)，可以在紅外條件下清晰地看到駕駛員眼睛，具有最佳的全局快門效率，明亮環(huán)境下的圖像受控等優(yōu)點(diǎn)。功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全是ADAS和自動駕駛的關(guān)鍵要求。在功能性安全方面，安森美半導(dǎo)體具有最大陣容的功能性安全專利、最早將功能安全實(shí)現(xiàn)在CIS。

此外，安森美半導(dǎo)體提供全球首個(gè)具有網(wǎng)絡(luò)安全的圖像傳感器，通過數(shù)據(jù)安全方面加入新功能來保障安全。

從2021年開始車載攝像頭市場一定有更大的發(fā)展，主要原因是自動駕駛L2+級別都會陸續(xù)量產(chǎn)，L4級別的車會更多的商業(yè)化。安森美半導(dǎo)體CIS產(chǎn)品將致力于整個(gè)自動駕駛級別的推進(jìn)，研制出的CIS產(chǎn)品能夠滿足自動化級別升高所需的更加嚴(yán)苛的高質(zhì)量，高可靠性和安全性的要求。如提高CIS功能安全等級、高動態(tài)范圍、增強(qiáng)紅外（IR）響應(yīng)以適應(yīng)自動駕駛不同應(yīng)用的需求。

Q

中國車載攝像頭市場占有率較高，您認(rèn)為2021年中國車載攝像頭模組廠商是否會迎來發(fā)展機(jī)遇呢？原因在哪？在您看來，在攝像頭這一市場，中國的制造業(yè)最大的發(fā)展機(jī)會在哪？

中國車載攝像頭市場占有率較高，一定會給中國車載攝像頭模組廠商帶來更多的商機(jī)。

首先車載攝像頭的需求量會因自動駕駛級別的推進(jìn)而迅速的增長。

另外中國在大力推進(jìn)車載整個(gè)生態(tài)中的本土化企業(yè)，包括車載攝像頭的模組廠。

現(xiàn)有的車載攝像頭供應(yīng)商，尤其是針對ADAS和高級別自動駕駛，本土的車載攝像頭模組廠還是非常少，主要原因車載攝像頭的制造在車規(guī)方面的門檻較高，而對感知類車載攝像頭需要更高的可靠性和安全性。很多本土在消費(fèi)類做攝像頭的廠商在前幾年進(jìn)入到車載，在車載攝像頭已經(jīng)取得了一定成果。這也帶動更多的在消費(fèi)類做攝像頭的廠商，開始準(zhǔn)備進(jìn)入車載市場，設(shè)計(jì)車載攝像頭和建立符合車載攝像頭標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線。可見未來中國會有更多的玩家會進(jìn)入到車載攝像頭行業(yè)。

原文標(biāo)題：2021年是新十年的開局年：車載攝像頭技術(shù)/市場發(fā)展趨勢如何？

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