瞄準新能源汽車，寶馬正在中國市場展開攻勢。

近日，寶馬透露了在中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的核心及目標：以應對氣候變化的碳減排措施、倡導循環(huán)經濟以及企業(yè)社會責任為三大核心，目標是打造最綠色的電動車，即從原材料、供應鏈、生產到回收利用，實現全生命周期的綠色環(huán)保。

寶馬計劃到2023年底之前在中國推出12款全電動寶馬和MINI車型，全電動汽車預計將占到全國總銷量的25%。

此外，寶馬計劃今年在中國建設36萬根電動汽車充電樁，以在全球最大的電動汽車市場占據更大份額。

為實現上述目標，結合近期寶馬的布局，其在華動力電池領域的“策略”包括：

一是，導入更多中國動力電池企業(yè)。

在中國市場，寶馬已經大規(guī)模導入了寧德時代生產的NCM811電池。

最新的第5批目錄中，寶馬申報的兩款iX3車型，搭載寧德時代生產的NCM811三元電芯。該車型于2020年11月份正式上市，是寶馬在中國市場推出的首款純電動SUV，也是第一款在中國本土生產，面向全球銷售的純電動車。

今年4月，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，在中國市場，寶馬與寧德時代一起開發(fā)電池，來契合寶馬的封裝工藝；與長城的合資公司光束旗下的產品，則將使用長城汽車下游企業(yè)（蜂巢能源）的動力電池。

由寶馬和長城合資公司光束汽車制造的兩款純電MINI將會在2023年開始生產，屆時將會在中國和全球市場銷售。

此外，早在2020年，寶馬還新增了億緯鋰能作為48V電池系統(tǒng)供應商（定點），加快完善其動力電池供應鏈。

二是，長單鎖定上游原材料。

為進一步構建其穩(wěn)定的電池供應體系和降低成本，寶馬也在上游原料端進行布局。寶馬表示，對原材料的需求將繼續(xù)相應增長，到2025年，僅鋰一項預計的需求量將是目前的7倍。

除了綁定嘉能可、Livent，寶馬于去年12月宣布與國內贛鋒鋰業(yè)簽訂鋰供應合同，預計金額為5.4億歐元（約合人民幣42億元），合同期為五年（2020年-2024年）。寶馬透露，合同簽訂后將能夠保障其高壓電池中的第五代電池所需的氫氧化鋰獲得100%供應。

三是，深入探索動力電池回收。

據了解，通過深化與專業(yè)的電池運輸和電池回收伙伴的合作，寶馬建立了經銷商高壓動力電池回收管理流程：由經銷商回收高壓電池開始，物流供應商將這些電池運送到有相關資質的企業(yè)進行評估，再根據電池的不同狀態(tài)決定電池去向。

針對回收過程中可能出現的問題，華晨寶馬搭建了電池碼溯源管理系統(tǒng)，對電池從生產直至報廢回收的全生命周期進行追蹤，并實現與國家平臺的對接，同時建立了動力電池全生命周期管理體系。

此外，目前寶馬與國網電動正在經銷商端合作打造充光儲一體能源示范站，未來計劃在能源示范站的儲能設備上使用寶馬退役電池。

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