我覺得有意思的事情是，大眾在MEB系列方面持續(xù)的拓展，在歐洲達到了一個很好的效果。而之前值得注意的800V的Ioniq 5的上量速度真的非?？欤@臺車已經(jīng)把Kona EV完全掃到了角落里面。這些全球范圍內上量的車型的特性，有助于我們了解EV在全球的接受度的情況。

第一部分 MEB的系列車型

如下圖所示，是歐洲5月份主要國家的情況，在10個國家里面，ID3 合計為3768臺，ID4 合計為3851臺，反而是斯柯達的Enyaq的量達到了4194臺。相對應的，在歐洲開始鋪貨的Mach E出了1800臺，主要集中在荷蘭和挪威兩個地方。而Model 3 5月在這些國家里面出貨了6083臺（但是目前特斯拉的主要市場已經(jīng)從挪威和荷蘭兩個層級的主要戰(zhàn)場轉移到了法國和德國，英國還包括德國，也是專心交付集中需求的方式）。

備注：按照中國每個月出口1萬多臺，再從美國出一部分，歐洲6月的數(shù)據(jù)應該增幅比較大。目前歐洲最大的純電動汽車市場依次是德國、英國、法國和挪威，這里還是比較有代表性的。

1）5月德國電動汽車市場

從概況來看，我們在月初已經(jīng)分析過了，然后我們根據(jù)分級數(shù)據(jù)來看德國電動汽車市場的質量。在2.67萬的市場里面，特斯拉拿下了10%，大眾集團（大眾、斯柯達、西亞特、奧迪和保時捷）一共占了38%，還是占據(jù)了非常大的本土優(yōu)勢的。

從細節(jié)來看就存在問題了，排名比較靠前的都是小型車，以至于出現(xiàn)了E-up賣得比ID4好；i3和mini比iX3多的情況，奔馳的主力還是Smart For2和For4。在當前的市場上，存在非常大的補貼效應。

2） 法國純電動汽車市場

法國純電動汽車市場的規(guī)模在1.15萬臺，在這里我們看到雷諾占了26.5%份額，接下來是特斯拉18.3%，PSA+FCA的份額在18%。不過具體的情況比德國還要極端，除了特斯拉以外都是小車占據(jù)主導的地位。

3）挪威和荷蘭

挪威和荷蘭的情況是電動汽車后補貼典型特征，車型的需求開始和德法兩國基于高補貼形態(tài)的不一樣。這兩個市場上，都是出現(xiàn)一些我們認為比較有代表性的需求。總體來看，Mach-E、ID4、XC40這些車型還是有著不錯的表現(xiàn)，斯柯達的Enyaq有望成為一批黑馬。

第二部分 現(xiàn)代和Ioniq 5

現(xiàn)代很有意思，5月份在全球范圍內銷售了8977臺電動汽車，其中純電7760臺，PHEV 1217臺，燃料電池898臺。從整個結構來看，現(xiàn)代已經(jīng)完全轉入BEV為主，F(xiàn)CV本土發(fā)展積累的模式。

從車型來看，Ioniq的增速非常快：

現(xiàn)代 Ioniq 5 - 5，335 （8，554 YTD）

現(xiàn)代 Kona Electric – 1，637 （12，305 YTD）

現(xiàn)代 IONIQ Electric – 788 （5，271 YTD）

現(xiàn)代 IONIQ Plug-In – 633 （3，771 YTD）

現(xiàn)代 Santa Fe PHEV - 582 （3，011 YTD）

當月Ioniq 5占到了59%，Kona EV被壓縮到18%，鑒于這兩臺車的名聲和訂單狀況，估計接下來的趨勢會繼續(xù)持續(xù)。

備注：現(xiàn)代報告的數(shù)字，和當前歐洲的銷量還沒對應起來，可能批發(fā)出去就算了，估計Ioniq在歐洲銷量上升的情況，要反映在6-7月份的市場端。

Ioniq 5的交付在韓國本土也開始了，預計下個月這個數(shù)字可能往8000走，今年單車能走不少的量，這也算是近期一款非常能打的車型。

隨著本田退出FCV乘用車的銷售，當前現(xiàn)代和豐田是兩家持續(xù)干燃料電池乘用車的企業(yè)，目前現(xiàn)代維持了1千左右的銷售規(guī)模。因此目前來看，現(xiàn)代起亞做了一次非常了不起的戰(zhàn)略轉型，從PHEV一躍直接把純電平臺拉起來了。

小結：目前全球所有的車企面對課題只有一個，如何把一臺爆款車型做起來，如何把它往全世界市場進行銷售，這是最重要的考驗。

編輯：jq