特斯拉Model Y一下子降價(jià)7萬(wàn)，從34萬(wàn)多一夜之間降到27萬(wàn)多，這種價(jià)格的降幅，讓眾多電動(dòng)汽車品牌感覺到“憤怒”。

之前特斯拉Model 3降價(jià)到24.9萬(wàn)，已經(jīng)讓友商們感覺他不講武德，現(xiàn)在同樣的游戲再玩一次，仇恨加深成血仇了。為什么會(huì)這樣，我作了一些調(diào)研，下面是我的分析總結(jié)。

圖：Model Y （來源：特斯拉官網(wǎng)）

一、汽車降價(jià)完全不講道理，不顧及自身定位的價(jià)格。這也驗(yàn)證了多年前馬斯克的預(yù)言，電動(dòng)汽車會(huì)數(shù)碼化。數(shù)碼產(chǎn)品的特點(diǎn)就是產(chǎn)品隨著銷量的增加，成本下降后價(jià)格會(huì)下降。價(jià)格下降的目的只有一個(gè)，就是繼續(xù)增加市場(chǎng)銷售，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。對(duì)于同賽道的友商，就是在搶別人手里的蛋糕。

Model 3的降價(jià)從30多萬(wàn)降到25萬(wàn)，從豪車到B級(jí)車家庭車，銷售果然對(duì)標(biāo)到B級(jí)主流車的量?，F(xiàn)在Model Y從34萬(wàn)的豪車進(jìn)入到B級(jí)普通家轎的上位定價(jià)，那么中端的B級(jí)車用戶，就進(jìn)一步增加了。雙車來打這個(gè)定位，利潤(rùn)和銷量同時(shí)發(fā)力。任何一個(gè)主流品牌都會(huì)受傷。

二、汽車運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式的玩法太激進(jìn)。一般來說，車企的利潤(rùn)就在于汽車銷量的爬坡階段。因?yàn)殇N量一起來，研發(fā)成本被攤薄之后，供應(yīng)商隨著量大零部件都會(huì)降價(jià)，采購(gòu)成本會(huì)大幅下降，此時(shí)進(jìn)入一個(gè)新產(chǎn)品的利潤(rùn)甜蜜期。傳統(tǒng)的汽車廠商此時(shí)不會(huì)降價(jià)，而會(huì)選擇維持自己的利潤(rùn)。只有在該車進(jìn)入銷售尾期，才會(huì)大幅打折促銷去庫(kù)存。同時(shí)推出新車，用新車的增配，來為漲價(jià)埋下伏筆。

特斯拉Model Y量起來，才剛剛進(jìn)入利潤(rùn)甜蜜期就直接讓利7萬(wàn)多給用戶。那還得了，簡(jiǎn)直就是在做慈善。這種做法對(duì)于自己的汽車品牌來說，一般是直接傷不起。但特斯拉不講武德，直接把自己的品牌放低一個(gè)層次，新用戶會(huì)大增。據(jù)說現(xiàn)在定車，取車要到10月份了。搶走了友商的客戶，還讓友商不知道后面如何去定位自己的產(chǎn)品。之前某國(guó)產(chǎn)廠商老款車型降3萬(wàn)，就已經(jīng)讓老客戶非法聚集抗議了，再同樣降7萬(wàn)，不說消費(fèi)者，渠道都會(huì)崩盤。傷不起啊。

三、把能賺到的利潤(rùn)拱手讓出，特斯拉不僅沒有傷自己的品牌，還讓用戶覺得車企有良心。客戶不減反增，口碑起來了，后面就更好做事了。以特斯拉的玩法，后面自動(dòng)駕駛的軟件更新收個(gè)費(fèi)，電池續(xù)租要增加肯定還要收個(gè)費(fèi)，原來就計(jì)劃34萬(wàn)買車的用戶，省下來的7萬(wàn)又花進(jìn)去了，妥妥的誰(shuí)都沒虧錢，名利還雙收啊。同行呢？啥也沒撈著了，尤其是那些靠補(bǔ)貼生存的電動(dòng)汽車品牌，手里完全沒有籌碼了。

四、最可怕的還在后面。16萬(wàn)的特斯拉看起來肯定是會(huì)要出的。等進(jìn)入到16萬(wàn)的區(qū)間的時(shí)候，整個(gè)汽車行業(yè)恐怕只剩下10萬(wàn)以內(nèi)的電動(dòng)汽車的車型可以玩下去了。10萬(wàn)以下的車型基本上都是不賺錢只賺吆喝。沒有前景的行業(yè)，資本是不敢投的。那就50萬(wàn)以上的豪車市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)。因?yàn)橄矚g油車的那波用戶，才是真正的不愿意換電動(dòng)汽車的用戶。算了，那些人都差不多老人了，這輩子還能換幾輛車??？

當(dāng)然，本人并不是一個(gè)特斯拉粉，因?yàn)槲覍?duì)于自動(dòng)駕駛的安全性并不是特別的認(rèn)可。但科技產(chǎn)品總是會(huì)有很多愿意嘗試新事物的人去為信仰買單，這些都是無(wú)可厚非。從出事率來看，數(shù)據(jù)上來看，特斯拉也許還是所有汽車品牌中安全性最高的汽車。

最后說一下，誰(shuí)會(huì)喜歡特斯拉降價(jià)？當(dāng)然是特斯拉的供應(yīng)商了。電池占電動(dòng)汽車一半的成本，也就是一半的錢是為電池企業(yè)賺的，真好。其他的零部件廠商也開心，雖然價(jià)格下來了，毛利可能會(huì)下降，但量大的話，總利潤(rùn)會(huì)增加，賺錢還是有保證的。