中國擬立法應(yīng)對“大數(shù)據(jù)殺熟”

全國人大常委會法工委發(fā)言人臧鐵偉13日在記者會上介紹個人信息保護法草案三審稿擬作修改的情況，其中包括進一步完善個人信息處理規(guī)則，特別是對應(yīng)用程序(APP)過度收集個人信息、“大數(shù)據(jù)殺熟”等作出有針對性規(guī)范。

Felix點評：在原來的釋義上，個人信息安全是指公民身份、財產(chǎn)等個人信息的安全狀況。過往對于個人信息安全的防護，主要是針對網(wǎng)絡(luò)釣魚、電信詐騙等違法行為。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和人們對互聯(lián)網(wǎng)的依賴，個人信息安全有了更大的涵蓋范圍，或者是說原有范圍內(nèi)的一些不明顯信息開始變得重要起來，比如個人的興趣愛好、購物信息等，眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺基于此進行“大數(shù)據(jù)殺熟”。

隨著算法的不斷進化，大數(shù)據(jù)殺熟也變得越來越難以察覺。殺熟一代，大多是賣高價給老客戶；殺熟二代，則是個性化推送下的精確殺熟。在各大平臺中，酒店、機票、門票等成為大數(shù)據(jù)殺熟的重災(zāi)區(qū)，如果不是機緣巧合，消費者往往不能夠察覺。

大數(shù)據(jù)殺熟屢禁不止，監(jiān)管部門也一直在想辦法。6月29日，深圳市率先通過《深圳經(jīng)濟特區(qū)數(shù)據(jù)條例》，明確規(guī)定一旦發(fā)現(xiàn)大數(shù)據(jù)殺熟行為，將視為違法行為，最高處罰5000萬。

7月2日，市場監(jiān)管總局起草了《價格違法行為行政處罰規(guī)定（修訂征求意見稿）》，相較于過去的版本，這份征求意見稿新增了“新業(yè)態(tài)中的價格違法行為”方面的內(nèi)容，對大數(shù)據(jù)殺熟、低價傾銷等行為進行規(guī)制。

如今個人信息保護法草案三審稿在擬修改的范圍里再提大數(shù)據(jù)殺熟，消費者后期維權(quán)將變得更加有法可依。不過要杜絕大數(shù)據(jù)殺熟，不能只靠立法和重罰，大數(shù)據(jù)殺熟的本質(zhì)是平臺在算法權(quán)利方面沒有制衡，是整個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體系和架構(gòu)問題，傳統(tǒng)舉報后審查的方式必然會有漏網(wǎng)之魚，需要有大數(shù)據(jù)檢測平臺，從根源斷絕各平臺對大數(shù)據(jù)的“歪心思”。

AppleCar密訪日韓預(yù)先綁定鋰電池

據(jù)外媒報道，蘋果AppleCar團隊在韓國出現(xiàn)蹤跡，先造訪SK集團及LGElectronics，再轉(zhuǎn)往日本豐田汽車，引起業(yè)界關(guān)注。業(yè)界認為，這次訪問極有可能和后續(xù)鋰電池供應(yīng)有關(guān)，AppleCar預(yù)先綁定電池供給。

AppleCar團隊離開韓國后，又到日本訪問豐田。日本在動力電池供應(yīng)上的布局也是他們造訪的目的。

Lily點評：LG和SK在美國都有鋰電池產(chǎn)能規(guī)劃，早在今年3月，LG化學(xué)旗下LG新能源對外表示，未來4年內(nèi)，將在美國投資45億美元，用于建設(shè)兩座動力電池工廠。此次投資將使LG新能源在美國地區(qū)的電池產(chǎn)能增加70GWh。韓國動力電池生產(chǎn)商SK Innovation首席執(zhí)行官Kim Jun表示將在美國建設(shè)第二個動力電池工廠，而且SK Innovation和大眾汽車集團在2018年11月建立了合作，之后SK Innovation就成為了大眾汽車集團的電池供應(yīng)商之一。隨著新能源汽車市場需求迅速，SK提升產(chǎn)能正是為了滿足大眾汽車集團的動力電池需求。這些電池廠商都有一定的產(chǎn)能和與新能源汽車配套的經(jīng)驗。

豐田本身是固態(tài)電池領(lǐng)域的佼佼者，日本電池供應(yīng)商還有Panasonic，三菱等，蘋果團隊造訪一定也是為供應(yīng)問題而來。

電動化已經(jīng)成為了目前不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，越來越多的車企制定了詳盡的電動化策略，動力電池的重要性就開始凸顯出來了。Apple Car未來定位為智能電動汽車，電池作為汽車40%成本的來源，其產(chǎn)品的質(zhì)量和供應(yīng)的穩(wěn)定性相當(dāng)重要，這也是蘋果AppleCar在全球主要地區(qū)考察電池供應(yīng)商的原因。

馬斯克公開點名瑞薩、博世是汽車芯片供應(yīng)鏈最大問題

近日，特斯拉CEO馬斯克公開表示，特斯拉目前正在某些“標(biāo)準”汽車芯片的極端供應(yīng)鏈限制下運營，而目前遇到的最大問題就是瑞薩電子與博世。

據(jù)調(diào)研機構(gòu)Strategy Analytics報告顯示，2019年瑞薩是全球第三大半導(dǎo)體汽車半導(dǎo)體廠商，僅次于恩智浦與英飛凌，同時在2019年瑞薩電子還是全球汽車MCU第一大供應(yīng)商，擁有全球31%的市場份額。

博世則為全球汽車Tier 1的龍頭，不過近期博世發(fā)言人Annett Fischer表示即便在六月德累斯頓的工廠投入運營，也無法解決由種種原因引發(fā)的半導(dǎo)體整體性短缺。

Simon點評：近期全球汽車芯片短缺狀況一直持續(xù)，讓許多整車廠也被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)，而中國的市場監(jiān)管總局也對汽車芯片市場存在炒貨的現(xiàn)象的經(jīng)銷商進行立案調(diào)查，足以看出當(dāng)前市場中缺貨的嚴重程度。

當(dāng)然對于整車廠而言，產(chǎn)量縮減更多是源于供應(yīng)減少，因此去質(zhì)疑供應(yīng)商無可厚非，但很少有企業(yè)直截了當(dāng)?shù)狞c名某家企業(yè)。特斯拉如此明確的點出受到瑞薩與博世的限制，導(dǎo)致其產(chǎn)量減少，一方面可以為近段時間以來在中國銷量大幅下降做出解釋，另一方面也是對資本市場放出消息，希望投資人能夠提前降低對特斯拉年增長的預(yù)期。

不僅是特斯拉對瑞薩與博世提出不滿，大眾也在今年的1月就與博世等主要供應(yīng)商就芯片可能短缺進行了會談，而由菲亞特克萊斯勒和法國車企標(biāo)致雪鐵龍合并的車廠Stellantis也發(fā)表聲明稱，不排除由于零件供應(yīng)問題向供應(yīng)商索賠的可能性。

在國內(nèi)市場，有數(shù)據(jù)顯示7月份汽車產(chǎn)銷分別為186.3萬輛與186.4萬輛，同比分別下降15.5%與11.9%，可以認為生產(chǎn)一輛銷售一輛；但另一方面，產(chǎn)銷下滑受到的確受到缺芯的影響。不過特斯拉7月份在華銷量卻跌到了8621輛環(huán)比下降近70%，想要將鍋完全甩給瑞薩與博世，不是那么容易。


服務(wù)器芯片在Q3供不應(yīng)求，產(chǎn)能何時跟上需求成為解決關(guān)鍵點


全球性芯片短缺帶來的影響已經(jīng)滲透了手機、汽車各個行業(yè)，連服務(wù)器領(lǐng)悟也不例外。近日，DIGITIMES Research發(fā)布市場報告指出，第二季度全球服務(wù)器出貨量環(huán)比增長9.2%，低于4 月份預(yù)計的14% 的環(huán)比增長率，出貨量增長率不達預(yù)期。

該報告提到，2021年Q2全球服務(wù)器出貨量的環(huán)比增長率低于此前的預(yù)期，主要是受芯片等零部件短缺影響，影響到了產(chǎn)量，進而影響出貨量。

Monika點評：對于芯片短缺的原因，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌曾表示，線上交流需求的增長，帶動了數(shù)據(jù)中心服務(wù)器和智能終端芯片的需求快速上升，全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。這也預(yù)示著，在云計算、AI及高性能計算需求增加的推動下，一線大數(shù)據(jù)運營商及服務(wù)器品牌的訂單在第三季度始終會增加。

在服務(wù)器領(lǐng)域，英特爾和AMD作為全球的CPU廠商曾被給予厚望，不過，從當(dāng)前的情況來看，這兩家企業(yè)的產(chǎn)能也無法跟上需求。據(jù)了解，關(guān)鍵服務(wù)器芯片的交貨時間最長已經(jīng)延長到70周。據(jù)DigiTimes 報道，關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足影響英業(yè)達和神達計算等 OEM/ODM廠商的生產(chǎn)進度，神達未完成的訂單數(shù)量高達 20-30%。其中，機架式服務(wù)器系統(tǒng)受到的影響最明顯。

服務(wù)器芯片缺貨已成趨勢，在接下來的市場表現(xiàn)是不是會像消費類芯片、汽車類芯片一樣傳導(dǎo)到終端呢？在芯片出現(xiàn)短缺之前，手機等消費類產(chǎn)品一般在發(fā)布后的一段時間之內(nèi)會降價，但今年由于芯片短缺，這類產(chǎn)品的價格并沒有下降的趨勢。在服務(wù)器領(lǐng)域，如果CPU廠商產(chǎn)能在今年第四季度依舊無法滿足市場需求，服務(wù)器設(shè)備有可能會進一步漲價。

當(dāng)前，國家市場監(jiān)管總局已經(jīng)開始針對汽車芯片價格亂象進行整治，“對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查”。但在半導(dǎo)體行業(yè)，不僅僅是汽車芯片價格出現(xiàn)“炒貨”。芯片囤貨、漲價等行業(yè)亂象的背后是芯片短缺，主要問題之一還是芯片產(chǎn)能何時釋放。

在產(chǎn)能不足的情況下，英特爾和AMD均已將產(chǎn)能優(yōu)先分配給高利潤的服務(wù)器處理器。不少業(yè)內(nèi)人士開始擔(dān)心，是否只有大廠才能拿的到貨，終端設(shè)備價格是否出現(xiàn)大漲。相關(guān)媒體報道，從今年5月開始，華為服務(wù)器產(chǎn)品的價格上漲了5%-10%。

不過，該報告預(yù)計在全球服務(wù)器出貨旺季（第三季度）過去之后，云端數(shù)據(jù)中心、品牌客戶拉貨將有所放緩，也就是說供需緊張會在第四季度因為需求下降相應(yīng)緩解。