電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）2021年3月底小米正式宣布開始造車，小米集團總裁王翔近日指出，目前公司在汽車業(yè)務上主要側重三件事，首先是招聘人才，搭建一流的團隊；其次是正在大量評估項目的落地城市；第三是正在著手定義第一款電動車產(chǎn)品。

小米高薪大量招聘

在小米汽車業(yè)務團隊搭建方面，王翔表示，首批招募自動駕駛人才超500人。小米官網(wǎng)發(fā)布了接近50條與自動駕駛相關的招聘信息，涉及車載基礎架構、毫米波算法、前端平臺研發(fā)、高精地圖、算法優(yōu)化、功能安全高級專家等崗位，而且都打上了“急”的標志。

來源：小米集團官網(wǎng)

當前在汽車智能化、電動化的轉型需求下，市場涌現(xiàn)出不少造車新勢力，而這些企業(yè)本身并沒有相關的人才儲備，因此需要大量從外界招聘，為了吸引優(yōu)秀人才加入，這些造車新勢力也傾向于開出更高的薪酬，就比如小米，給自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)相關崗位的人員開出的薪資在30-60萬/年。

傳統(tǒng)車企限制人才流出

然而高薪是否就能夠快速招聘到優(yōu)秀人才？我們要知道從社會招聘的汽車行業(yè)的人才從哪里來，很大一部分是來自于傳統(tǒng)車企，而造車新勢力的涌入，對于傳統(tǒng)車企來說是很大的威脅，因為在智能化、電動化等新興需求的推動下，傳統(tǒng)車企也需要轉型適應市場需求。

那么避免人才流出就是一些傳統(tǒng)車企需要做的事情，前不久，網(wǎng)上流傳出疑似長城汽車制定的競業(yè)限制實體名單，列舉了近130家汽車行業(yè)相關企業(yè)，包括車企、零部件廠商及一些造車新勢力企業(yè)。不過后來長城汽車表示，“網(wǎng)傳長城汽車競業(yè)協(xié)議所列的企業(yè)名單”等內容，存在肆意捏造事實、歪曲事實等情況。

不過有報道稱，長城汽車并沒有否認此份“競業(yè)限制名單”的真實性問題，而且也有疑似長城員工在網(wǎng)上發(fā)帖證實名單的真實性。

該員工還透露，只有核心員工才有競業(yè)協(xié)議，公司每月會發(fā)競業(yè)限制補償金，挺多人都簽了，是自愿的，簽了還有股權激勵，競業(yè)時限為兩年，如果違反，將要退還全部競業(yè)限制補償金及股權，并額外支付80萬元違約金。

對小米等造車新勢力有何影響

傳統(tǒng)車企加競業(yè)限制對小米等造車新勢力，招聘人才有何影響？當前汽車行業(yè)高端人才本就稀缺，產(chǎn)業(yè)變革加劇了汽車行業(yè)對高端人才的需求，造車新勢力招聘人才本就存在一些困難，而傳統(tǒng)車企限制人才流出的舉動，更是會放大其招聘難度。

為什么呢？對于員工來說，即使小米等這些公司給予的薪資確實更高，不過可能陷入競業(yè)限制糾紛中也會降低其跳槽的意愿，有這樣一個例子，某合資企業(yè)車企研發(fā)崗位的員工，入職后簽署了競業(yè)限制協(xié)議，工作五年后遇到職業(yè)發(fā)展瓶頸，想跳槽，這是正好獵頭也向他推薦了合適的職位，且薪酬上漲了不少，然而因為該公司與其所在的企業(yè)存在競業(yè)協(xié)議，而陷入猶豫。

一名從業(yè)多年的資深獵頭顧問透露，汽車企業(yè)核心崗位的員工入職之后基本都會簽署競業(yè)限制協(xié)議，不過多數(shù)不啟動，什么是啟動，就是企業(yè)要向員工支付競業(yè)補償金，不啟動就不生效。另外當員工離職后，因用人單位原因導致第三個月未支付經(jīng)濟補償，勞動者可解除競業(yè)限制。

如果是勞動者違約，則需要向原用人單位支付違約金，同時還需要繼續(xù)履行競業(yè)限制義務。事實上很多企業(yè)對員工有競業(yè)限制，今年4月，騰訊一名員工跳槽字節(jié)跳動，違反競業(yè)限制協(xié)議，被判返支付違約金約111萬元。

總結

如果傳統(tǒng)車企都想方設法阻礙人才流出，那么造車新勢力在招聘速度上必然減慢，不過從小米在造車方面的布局來看，在高薪大量招聘人才的同時，小米還通過收購的方式快速完成初始積累，日前小米擬以7737萬美元收購一家自動駕駛技術公司深動科技。

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