目前，全球芯片荒依然在汽車、手機(jī)、電腦等領(lǐng)域肆虐。尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，高盛預(yù)計(jì)，今年全球汽車產(chǎn)量會(huì)同比增長(zhǎng)2.3%，但遠(yuǎn)低于年初的預(yù)期，并認(rèn)為芯片供需緊張的局面預(yù)計(jì)還將持續(xù)幾個(gè)季度。

結(jié)合目前產(chǎn)業(yè)界大佬的觀點(diǎn)來(lái)看，全球芯片供應(yīng)將在明年繼續(xù)保持供不應(yīng)求的狀態(tài)，至少在2022年上半年，各產(chǎn)業(yè)需要繼續(xù)面臨嚴(yán)重的芯片短缺問題。

在2021 Code Conference 大會(huì)上，AMD首席執(zhí)行官蘇姿豐表示，全球芯片供不應(yīng)求問題會(huì)延續(xù)到2022年，因新冠肺炎疫情造成的供應(yīng)鏈瓶頸，預(yù)期上半年芯片供給可能還是相當(dāng)吃緊，要等到下半年嚴(yán)重程度才可望減輕。

蘇姿豐指出，晶圓代工廠此前規(guī)劃的新產(chǎn)能有望在未來(lái)的幾個(gè)月釋放，有助于緩解筆電零部件和其他微芯片的短缺。

根據(jù)日本新聞此前的報(bào)道，全球各大晶圓廠今年都進(jìn)行了積極的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)2021年的投資總額將提高3成，達(dá)到12兆日元的銷售額，這其中臺(tái)積電、三星和格芯將占據(jù)70%的投資份額。

對(duì)于缺芯的原因，蘇姿豐認(rèn)為，這一輪全球缺芯和新冠疫情有很大的關(guān)系。她對(duì)此談到，自2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，遠(yuǎn)程教學(xué)和居家辦公等新場(chǎng)景引爆了宅經(jīng)濟(jì)，將需求帶到了新的水準(zhǔn)。

此前有報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)表示，由于芯片短缺，服務(wù)器和數(shù)據(jù)中心的芯片供應(yīng)情況正在惡化，一些關(guān)鍵服務(wù)器芯片的交付時(shí)間延長(zhǎng)到52到70周。

“過往芯片產(chǎn)業(yè)有周期效應(yīng)，時(shí)而供不應(yīng)求、時(shí)而供給過剩。但這一次的情況和過往完全不同，新需求的爆發(fā)讓芯片供應(yīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的瓶頸效應(yīng)，因此全球芯片供應(yīng)危機(jī)將持續(xù)到2022年，預(yù)計(jì)到明年下半年才會(huì)有所減輕?！?蘇姿豐講到。

她還特別提到，預(yù)計(jì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)將會(huì)出現(xiàn)更多的收購(gòu)行為，若想為產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)大目標(biāo)，規(guī)模是至關(guān)重要的。目前，AMD正在嘗試以350億美元收購(gòu)賽靈思，后者在中國(guó)FPGA市場(chǎng)份額超過50%，被廣泛應(yīng)用于CPU和ASIC的功能性驗(yàn)證環(huán)節(jié)。在2021 Code Conference 大會(huì)上，蘇姿豐也提到了這筆收購(gòu)，她表示，AMD在收購(gòu)賽靈思上取得了重大進(jìn)展，預(yù)計(jì)收購(gòu)將在年末之前結(jié)束。

相較于蘇姿豐的觀點(diǎn)，瑞薩電子執(zhí)行長(zhǎng)柴田英利的預(yù)測(cè)則更為悲觀，他認(rèn)為，預(yù)計(jì)芯片需求在明年持續(xù)供不應(yīng)求狀態(tài)，無(wú)法預(yù)測(cè)芯片緊缺狀態(tài)明年是否會(huì)結(jié)束。

柴田英利指出，全球半導(dǎo)體短缺的問題，距離回到正軌還有很長(zhǎng)的路，未來(lái)將成為常態(tài)，業(yè)者要想辦法適應(yīng)。

他特別講到，疫情給瑞薩電子收購(gòu)德國(guó)IC設(shè)計(jì)商戴樂格半導(dǎo)體（Dialog Semiconductor Plc）造成了挑戰(zhàn)，自兩家公司達(dá)成協(xié)議之后，到目前為止，他都未親自見過戴樂格的高層，也沒有到訪過當(dāng)?shù)氐霓k公室，這讓他感到憂心，希望盡快趕往當(dāng)?shù)兀_定辦公室和人員的真實(shí)存在。

柴田英利的觀點(diǎn)讓汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者肯定較為失望，該行業(yè)是全球缺芯的代表。此前，特斯拉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官埃隆馬斯克曾公開點(diǎn)名瑞薩和博世，稱兩家公司是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的大問題。瑞薩曾是汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的霸主，如今也是前三的水平，其供應(yīng)水平對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言影響巨大。