電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）日前，富士康科技集團發(fā)布了數(shù)款電動車的預告視頻，包括一款純電動轎車、一款純電動SUV和一款電動巴士，這幾款車型將在10月18日正式亮相。

在視頻中，富士康展示了上述轎車先進的LED車頭燈和尾燈，以及電動轎車座艙內(nèi)部曲面儀表盤、中控信息娛樂大屏等。另一款SUV車頭部分采用了集成的LED燈組，車身采用黑白兩色的配色方案，車尾部分配置了LED燈條，還配置了與車身齊平的運動門把手。

在性能方面，富士康推出容量為93、100和116kWh的電池組，發(fā)布的車型前部電動機的輸出功率為95kW、150kW和200kW，后置電機的輸出功率為150kW、200kW、240kW和340kW。外界認為上述車型展示之時已經(jīng)具備實用性，或?qū)⒑芸焱度肷a(chǎn)。

富士康造車之路：2021年的快速推進

今年1月，富士康先是宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)開區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，并計劃在2022年一季度前實現(xiàn)量產(chǎn)。后又傳出與吉利控股集團將成立合資公司，為第三方汽車企業(yè)代工，雙方很快簽署正式協(xié)議。

今年6月，富士康科技集團與泰國石油公司PTT達成了戰(zhàn)略合作，雙方將在電動車的硬件和軟件開發(fā)方面展開合作，PTT表示，雙方初期會向新的合資企業(yè)投資大約10億美元，后期投資金額可能提升到20億美元。同時，新的合資企業(yè)將向泰國和東南亞其它地區(qū)的汽車制造商提供其電動平臺。

今年8月，富士康與菲斯克達成協(xié)議，將一起聯(lián)手研發(fā)和生產(chǎn)一款新的電動汽車，預計今年年底，可能有一些早期的原型，菲斯克表示，與富士康之間是獨特的商業(yè)交易，并不是雇富士康來造車，而是共同投資。兩家公司已經(jīng)開始著手汽車工程的研究和技術改進，包括知識產(chǎn)權(quán)方面的技術創(chuàng)新專利申請等。

在尋求諸多合作之后，富士康還計劃在各個地方建設汽車生產(chǎn)工廠，8月12日，富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉表示，公司將于2023年在美國和泰國開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，此外鴻海還將在包括美國在內(nèi)的不同地區(qū)建設汽車工廠。

富士康的動作很快，10月7日便宣布收購電動汽車初創(chuàng)公司洛茲敦約4%的股份，同時雙發(fā)達成協(xié)議，富士康出資2.3億美元，收購洛茲敦位于俄亥俄州的大型組裝制造基地，這無疑將加快富士康在美國大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車的計劃。

富士康董事長劉揚偉表示，實現(xiàn)在北美建立電動汽車產(chǎn)能的時間表目標，這也反映了富士康為不同電動汽車客戶提供設計和生產(chǎn)服務的靈活性。劉揚偉認為，這種互惠互利的關系是富士康電動汽車業(yè)務和公司轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要里程碑?？梢钥吹浇刂聊壳?，富士康在汽車生產(chǎn)上已經(jīng)走了很長一段路。

與汽車早已結(jié)緣：2021年前的慢慢嘗試

作為全球知名手機代工廠商，富士康早在十幾年前就零零星星與汽車生產(chǎn)有所接觸，2005年，富士康受夠了具有40多年制造經(jīng)驗的臺灣汽車零件廠商安泰電業(yè)，2013年成為特斯拉的供應商，為其生產(chǎn)車內(nèi)面板、覆蓋件、連接線束等配件。

2015年國內(nèi)外跨界造車興起，賈躍亭的樂視汽車備受關注，百度也成立了自動駕駛事業(yè)部，當年3月，富士康也聯(lián)手騰訊、和諧汽車成立了和諧富騰，后者孵化出造車新勢力FMC。

然而可能是當時跨界造車經(jīng)驗尚淺、市場并不成熟，賈躍亭的造車夢碎了，富士康、騰訊也先后退出FMC，郭臺銘當時認為，造車成功率很低，勸行業(yè)守住本分。

然而造車風潮仍在持續(xù)，2017年富士康又入局了，與IDG成立一支規(guī)模為15億美元的基金，投向自動駕駛和電池在內(nèi)的汽車科技創(chuàng)業(yè)公司，包括寧的時代、小鵬汽車。

造車夢不死，賈躍亭跑到美國繼續(xù)造車。富士康對汽車市場終究是看好的，2020年，不僅限于投資，富士康這次又開始自己干了，2020年1月與菲亞特·克萊斯勒組建合資公司，開發(fā)及生產(chǎn)純電動汽車并經(jīng)營車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，10月與裕隆聯(lián)手推出MIH純電車平臺，富士康重新入局電動車造車市場。

電動汽車市場 未來可期

新能源汽車和自動駕駛是未來的必然趨勢，而傳統(tǒng)汽車更新?lián)Q代將帶來巨大的市場，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年1月到9月，新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，占總體新車銷量的10.9%。從目前的發(fā)展來看，新能源汽車正在快速滲透，然而滲透率還很低，未來成長空間巨大。

富士康的造車方向是，通過提供MIH純電車平臺和固態(tài)電池技術，汽車廠商通過該平臺選擇不同的底盤設計，還可以根據(jù)自己的需求定制電池容量參數(shù)等，不過富士康計劃于2024年實現(xiàn)固態(tài)電池商用化，目前還沒有實際進展的消息。

整體而言，造車市場是未來趨勢，市場空間大，這是富士康積極投入這個領域的關鍵，然而雖然都是代工的業(yè)務，不過技術難度比手機代工要難，富士康要想在汽車生產(chǎn)上走得遠，未來不可避免要面臨各種困難。10月18日的即將亮相的三款電動車還是值得期待，會不會有驚喜呢？